国产大灰机C919商业首飞领导先坐

国产大灰机C919商业首飞领导先坐

国产大灰机C919商业首飞领导先坐

国产大灰机C919于5月28日成功完成商业首飞，正式杀进全球商用大飞机市场，从此地球上的客机霸主除了“A”（空客）和“B”（波音）之外，有了“C”（中国商飞）的身影。

C919在2017年5月首飞成功后，终于在6年后成功开始商业首飞并大获成功，正式开始了商业化盈利之路。

目前全球共有20563架客机在运行，基本都是空客和波音出的，大飞机有多赚钱，对提升国力和人民富裕水平的意义有多大那是众所周知，后面我会列出详细数据。

但我首先要说一个很让人气愤的事情，这次我们C919的首飞，是领导先坐，让大领导坐满了之后才安排一点点位置给普通人。

这是典型的耍特权啊。

我反复核实了，人家说的确实是事实，C919的首飞确实是领导先飞，甚至前面坐满了领导。

给大家介绍下。

第一排左起开始依次是国家民航局局长，中国商飞董事长，东航总经理，工信部部长（原商飞董事长）。

第二排左二起总设计师吴光辉，大飞机专项组组长张彦仲，原中航工业总经理（商飞ARJ总指挥）罗荣怀。

要么是民航领域的顶级大领导，要么就是民航领域的顶级院士。

再后面还能露点脸的，甚至连脸都露不到的，也都是民航领域的各种高官。

国产C919大飞机总共164个座位，大领导、院士和高官分了104个，只放了60个座位给普通人，让普通人在东航APP上申请然后抽签。

足足14000人去申请，哄抢这60张机票，中签率低的惊人。

普通人抢破脑袋才能坐上的飞机，领导、院士和高官们想坐就坐。

这不是特权是什么？

说的一点都没错，事实罪证具在，完全无法反驳，于是我陷入了深深的反思，反思下为什么在我们中国，大飞机首飞这种好事全被领导给抢走了。

反思来反思去，查找各种领导耍特权的原因，忽然感觉不对啊，让领导先坐不是你们自己要求的么，怎么真坐了还要挨骂？

中国如果造出国产大飞机，必须领导先坐，这个话在10年前曾刷屏网络，数万人组成队形接力转发。

影响非常深远，到今天还有很多人保持这种想法，坚持认为中国造的大飞机质量不行，危险到吓人。

有人说C919的商业首飞，第一批大概率是花钱招募的志愿者，不然谁敢坐？

有人说，机关事业单位的公务员一定要乘坐C919，不然就是不爱国。

他们以为都把气氛烘托到这里了，肯定没人敢坐中国大飞机了吧，就算有乘客也是安排的托，到时候去“揪出黑幕”便可，这样就能把中国大飞机搅黄了，至少可以大幅拖慢中国大飞机的盈利进度。

最后首航名单出来，还真是志愿者，可惜全是大领导，民航领域最顶天的那种大领导。

殖人们一下子傻眼了，这话咋圆，领导还真先飞啊？

领导们是怎么敢的啊？殖人不能理解。

因为就算是鼎鼎大名的波音和空客，当年的商业首飞都没人敢做，甚至所有机票都是免费白送才凑足乘客，欧美没有任何领导敢上商业首飞的飞机。

其中空客的商业首飞不仅机票是免费白送的，而且首飞当次就坠机了，快落地时出现事故，飞机坠入机场附近的森林。

整架飞机130名乘客，全是拿了免费机票来蹭飞机的普通人，最后死亡3人，受伤34人，2名飞行员全部重伤。

这就是空客当年的首飞，出人命的首飞。

在殖人的思维世界里，连欧美都是这样，中国自然肯定更差，那当然是不可能有人敢坐，更不可能是领导先飞。

结果中国大飞机的首飞航班里，164个座位足足安排了104个领导，就放了60张机票出去给普通人坐，不仅不免费还要摇号抽签，14000个普通人哄抢这个需要花钱才能买到的首飞机票。

欧美怎么样我们不管，反正大中国自有国情在此，我们这不仅领导先飞还不免费送票。

首飞极度危险？肯定没人坐？

不好意思，在我们中国50岁以上出列的资格是荣誉，级别不够高贡献不够大的人根本就轮不上。

你不想出列？

谁问你要不要出列了，你有那资格出列么，你谁啊你。

先去基层摸爬滚打20年，先去实验室扎扎实实蹲20年，在这个吃完苦劳的基础上还做出突出贡献的。

才有那个出列的资格。

中国大飞机成功商业首飞的意义有多大？

商业化飞机制造技术是工业顶级明珠，技术等级远高于汽车，几十年前我们8亿件衬衫才能换一架飞机。

我们的大飞机刚刚商业首航，就已经拿下了32家客户共1035架订单。

这个数是多还是少？

中国商飞从国家那里拿到了巨额贷款，竭尽全力的扩充产能，已经立下军令状，保证中国商飞的年产能在5年内达到150架。

***设中国商飞能够顺利完成自己军令状的承诺，在5年内把中国大飞机的年产能提升到150架，后面也没有任何客户给中国商飞再继续下单的话。

那目前客户下的订单，中国商飞大概10年左右就能给所有客户交货了，交付速度真的是很快呢。

为什么中国商飞的年产能提升的这么慢？

一年才能造150架，还要5年后？

因为大飞机就是很难造啊，每一架飞机都是一个巨大的工程，大到突破你想象极限的那种工程。

别说中国商飞，就是已经统治人类商业飞机市场已经大半个世纪的波音和空客，年产能也相当低。

截止到2022年，波音的年产能才480架，空客的年产能才661架，这是他们用卖飞机的利润滋养了自己半个多世纪后才积累出来的生产线规模。

波音半个多世纪才积累出480架的年产能，我们5年就敢说把年产能提升到150架。

你说是快是慢？

而且你能造大飞机，别人肯定倾向于买你的小飞机，毕竟牌子硬，在同样价格的条件下不会选择考虑那种只能造小飞机的厂家。

目前全球共有20563架客机在运行，商业客机平均只用10年就要购新换旧，老飞机改装下当货机再榨取下剩余价值。

这是一个多么大的市场规模，凭什么几乎被波音和空客瓜分干净？

我们中国，也可以来切一块蛋糕拉回家吃嘛。

就以中国5年爆出150架年产能的扩张速度，存量不谈，波音和空客再想谈什么增量我看是难了。

全球增量蛋糕分给我们中国，正好够用。

如果时间再拉长点，波音和空客的存量市场我看吃上几口也很简单。

所以欧美很讨厌我们的大飞机。

用谷歌搜索C919，第一个弹出来的信息就是“C919失事”，大大的crash名列第一，但我们的C919还没开始首飞呢，哪来的crash？

而最近刚刚连续空难过2次的波音B737MAX8客机，你用谷歌去搜，满屏都看不到crash这个词。

咋地了，最近C919的空难数量难道比波音B737多？你告诉我你这个搜索算法的排序规则到底是什么？

果然是一个言论**，报道无立场的国家呢。

主子发话了，大旗一挥，很多殖人就主动跟上了。

下面这个殖人就非常典型，整个人的思维已经被外网给洗脑了，任何事情都先欧美之忧而忧，主动自觉的维护欧美圣地并想发设发找角度攻击中国。

说中国大飞机首飞了，还是领导先坐，在完全不知道新闻的思维背景下第一反应就是杠回去，回复“哪里”？

被人呛回去后，搜索到了相关新闻，第一反应居然就是找茬，思维和其他殖人极其的一致。

坐了又怎样，权贵特权才能坐的飞机，其他普通人能坐吗？

太典了，非常典型，可以从这个人的临场反应里看出他们的大脑究竟是怎么思考问题的。

这个角度被驳回后，又找到了另外的角度，说依然领导坐前排，院士们在后排。

总之这群人是可以找出无穷无尽的理由的，各种故意找茬，我估计什么为什么照片上全是男人等攻击角度也已经在路上了。

心里阴暗的人，看什么都是黑色。

攻击完领导先坐属于特权后，这帮人又开始发挥老本行，从国产化率攻击中国大飞机。

哇，你看，中国大飞机的国产化率不是100%哎，有些零部件用的是欧美的。

我就说嘛，还是要用欧美的零部件才行，果然中国飞机没欧美的零部件就活不下去。

将来美国爸爸一掐脖子，国产大飞机就得翻白眼，不信就等着瞧。

这里我先阐述一个人尽皆知的基本事实哈，所有高精尖技术和装备欧美均已对中国禁售，全方位不留任何死角的禁售。

只要中国现阶段造不出来的，全禁了，一个死角都没留。

没禁的，愿意卖你的，全是中国能直接国产化的，然后立马降价倾销扼杀国产零配件的市场。

甚至更恶心的是在禁用的领域，中国突破一层，欧美就解禁一层，你不能造时一个不卖，能造什么就疯狂卖你什么。

芯片领域就是这个的典型。

还用等美国爸爸以后掐脖子么，难道他现在没掐脖子？

连民用手机的芯片美国都禁售，他会不禁售国产大飞机这种级别的零配件？你觉得哪个离军事更近？

你猜美国波音为什么放任国产大飞机的不断长大，导致中国大飞机成功突破最艰难的从0到1，宁可让一个***大对手破壳而出都不让美国对中国大飞机发动制裁禁售？

是因为美国好心，对中国友善，故意扶持中国大飞机的成长发育么？

要不是中国秉承**市场原则，对于不***烈**的外国商家一视同仁，加上又考虑未来得去吃国际市场的份额需要多交朋友，那就不是欧美禁不禁中国飞机零配件的问题了，而是中国直接禁了欧美的零部件。

现在知道为什么你们的美国爸爸没有禁售国产大飞机零配件，放任中国大飞机破壳而出了吧，因为我们就等着他禁售送借口上门呢。

中国大飞机的科研进度远远超过殖人的想象，也超过了欧美的想象。

欧美那边的**习惯是做1分说10分，而我们这边是习惯是做10分说1分，所以习惯欧美社会习俗的人对我们这边的实际国情很难理解。

举个例子来显示这种夸张的对比。

前些天韩国世界号火箭第三次发射取得成功，韩国总统尹锡悦宣称韩国已从此成为航天***国。

而我们这边官方到目前为止给自己的定位，是力争到2030年推动我国跻身航天***国前列，为2045年全面建成航空***国奠定重要基础。

也就是说韩国已经在2023年成为了世界航天***国，而我们的官方觉得中国至少要到2045年才能成为航天***国，现在力争到2030年给航天***国打点基础先。

中国航天什么技术水平？韩国航天什么技术水平？

结果在嘴巴上我们的技术水平直接落后了韩国至少22年。

要是习惯了欧美日韩这种政客天天夸海口的方式，那绝对无法理解中国大飞机的科研进度。

但波音和空客知道，毕竟是业内专家。

所以美国在所有高精尖领域都制裁了中国，但偏偏不在国产大飞机领域对中国发动制裁，天天把各种零配件眼巴巴的低价卖到中国，热情帮助中国C919的发育成长。

是什么力量，让美利坚突然改邪归正？

c919首飞哪个航班

是东航。

2023年5月28日国产大飞机C919从上海虹桥机场起飞，并于中午12时抵达北京，C919的商业首飞，给中国民航带来了一股新生力量。C919的成功，打破了西方国家在大型民航客机上的垄断。不过就目前看来，中国民航还有很长的路要走。

从C919投入研发开始，国内外对于这架国产大飞机就不抱期待，甚至认为中国技术太过落后。除了国际上的不认可之外，不少国人也认为，中国在生产大型民航客机上的能力较弱。

更有甚者表示，有本事让领导先坐，反正我不敢坐。不过随着C919逐步成型，打脸的一幕出现了。这次C919还真的是“领导先坐”，不仅有C919的总设计师，连民航局局长都上阵了。

首架交付

2022年12月9日，中国东方航空作为国产大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机，迈出市场运营的关键“第一步”，并有望最早于2023年春投入商业载客运营。

C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，国家大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，国家民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

此次交付中国东方航空的C919大型客机有着特殊的涂装和“***号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和相对应的英文。

飞机注册号选用B-919A，B代表飞机的中国国籍，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

以上内容参考：百度百科-C919

国产大飞机C919首飞成功，对我国的航空业来说意味着什么？

从资金上而言，C919便是一块敲门砖。它协助中国的航空工业挤入全球航空工业的一个销售市场，这就是它的较大实际意义。由于这代表大家国产大飞机总算建立了从无到有，有小到大，有弱到***跨越式发展，大家总算无须动则耗费上百亿美元或是欧，选购波音飞机或是空中客车了。

从国防上而言，国产大飞机C919试飞取得成功，预兆着中国航空公司生产制造行业拥有量变引起质变的超越。大型飞机并非单单是因为达到航空公司方面的未来发展要求，反而是为了更好地完成了大型飞机国内生产制造的。

一旦完成国内生产制造的，预兆着人们的颈部总算不被别人掐住了，大家最终消除了工艺上的封禁。更深层次思索，这但是大国重器，***劲的运输飞机可以完成千里奔袭，万里援救，万里运输军需品和后勤保障补充。远程控制发展战略打压，发展战略进攻，发展战略震慑，都能完成。大型飞机技术性的提升，预兆着中国的航天加工制造业迈进了大国的队伍，也为中国军事实力给予了标准。

从**上而言，5月3日，全世界第一台超过初期传统电子计算机的光子电子计算机问世中国；5月5日国产大飞机C919试飞取得成功；俩件大喜事接踪而成，不仅激起了中华民族的使命感和信心，也为团结奋进给予了展现我国整体实力的演出舞台。

中国的经济实力，高新科技整体实力，军事力量将巨大的激起人民群众的离心力和团队的凝聚力。在中国中国***的引领下，劈风斩浪，扬帆起航，为近百年中华文化伟大复兴的中国梦，添上浓厚的一笔。

c919首个商业航班?

28日上午10时32分,中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机,执行MU9191航班,从上海虹桥机场飞往北京首都机场,开启该机型全球首次商业载客飞行。近130名首航旅客感受了这次东航C919带来的空中之旅,MU9191航班抵达北京首都机场后,穿过象征民航最高礼仪的“水门”,广大旅客、民航工作者共同见证C919成功商业首航。

“航班标志着C919的研发、制造、取证、投运全面贯通,中国民航商业运营国产大飞机正式‘起步’。”中国东航党组成员、副总经理冯德华表示,这也意味着C919的“空中体验”正式走进广大消费者,中外旅客都有机会来“坐一坐、看一看、飞一飞”。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机,2007年立项,2017年首飞,2022年9月29日取得中国民航局型号合格证(TC证)。2022年12月9日,东航作为全球首发用户,正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。

据了解,在民航局指导下,东航组织完成了该机型的验证试飞和全旅客运行验证等工作,高质量完成了投入航班商业运行前的各项准备工作,各环节保障能力满足实际商业航班运行要求。民航局对验证结果进行审定和检查,确认东航具备安全运行C919飞机能力,于近期颁发了相应的运行批准,批准C919飞机可以开展商业运行。

冯德华说,东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部,设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门,储备了相关专业人员,积累了全系统的安全运行和服务保障经验。从5月29日开始,东航C919在上海虹桥—成都天府航线上实施初始商业运行,后续随着该机型的陆续引进,逐步扩展投放到更多的航线。