小鹏G6发布会上何小鹏说的挪威NAF夏季测试是什么

小鹏G6发布会上何小鹏说的挪威NAF夏季测试是什么

近日，NAF进行的夏季测试引起了广泛的关注和讨论。在此，我们针对此次NAF测试的背景和结果，做一些简要的说明！

芝能汽车&几何四驱联合出品

NAF是什么？

众所周知，挪威是欧洲新能源电动车渗透率最高的国家，没有之一。

以2023年5月份为例，挪威本土纯电车型的渗透率达到80%，而剩下的20%中，还有超过5%的份额是插电式混动。也就是说，按笼统的新能源类型分类，挪威的新能源车渗透率已达到85%以上，而且这个趋势还将继续保持下去。对此，挪威电动汽车协会（NorwegianAutomobileFederation,NAF）扮演了很重要的作用。

NAF作为一个非营利组织，代表着超过12万名的挪威电动汽车车主。该组织与挪威**、电动汽车行业和其他组织紧密合作，致力于在挪威推广电动汽车政策，并将挪威作为电动汽车政策的最佳案例向欧洲和其他地区进行宣传。

NAF主要关注冬季测试、夏季测试和充电设施，这里我们就尝试对他们夏季的测试结果进行梳理和分析。

NAF测试方法

NAF每六个月对相关车辆进行一次测试，包括包括冬季和夏季测试。两次测试***用相同的路线，从奥斯陆穿过Rv4到约维克，然后从E6到Hjerkinn，再向东绕过RondaneVenabygd*jellet，经Ringebu下来，最后再次上E6。

在测试中，车辆以限制速度行驶，直到耗尽电力。经验丰富的驾驶员***用正常模式驾驶，避免使用驾驶员**系统进行测试，并使用制动能量回收技术。需要注意的是，NAF的测试结果并非用于标定，其目的是确认在挪威条件下，进行一次“纯电”普通长途旅行的可行性。

*众所周知，电动汽车在冬季行驶时间比WLTP标准缩短15%至20%，而在夏季条件良好的情况下，则可延长5%至15%。

NAF测试结果（2023年&2022年）

在最近的续航能力测试中（2023年NAF测试），仅有三分之一的电动汽车的实际续航超过了WLTP值。小鹏G9和P7i的实测续航分别达到了588公里和557公里，续航实现率分别高达113%和110.3%。

小鹏在挪威市场的G9和P7车型的四驱版本表现出色。当然，这也与WLTP续航标准相对较保守有关。值得一提的是，小鹏G9的充电速度比之前参加过NAF和Motors电动汽车测试的车型更快，这证实了其作为一款出色产品的地位。

在实际测试中，由于外部环境温度、路况以及电池和轮胎等因素的影响，我们在控制变量的情况下对这些测试数据进行了初步的估计。

其中测试结果较差的车型，这里就不展开具体讨论，可以参考2022年和2023年的数据进行比对。

NAF测试结果（2022年）

在所有测试的车型中，有9款车型的实际续航超过了WLTP标准。当然，对于续航标准的设定，每款车型之间存在一定的差异。

值得注意的是，红旗EHS9、奔驰EQE和EQS以及福特Mach-E等车型表现都较差。

NAF的测试是每年都进行的，其电动汽车测试在全球范围内备受认可，被视为行业的权威之一。每年，欧洲汽车市场上的所有新款电动汽车都会参与这一测试。

从趋势来看，800VSiC平台的***用使整车的电耗更低；重要的是，在各种测试条件下，实际续航更加准确——这对于电动汽车来说除了充电之外非常重要。

纯电动汽车的电耗是永远追求的指标，在车型迭代中，厂商会根据这一核心指标不断努力和进化。

对话何小鹏：下个十年，用什么打赢“32进8”淘汰赛？

“在趋势面前，只有极少数人笃信这个时代会产生变化。”

4月16日，在上海车展前夕，久未公开露面的何小鹏，带来了小鹏汽车SEPA2.0 扶摇全域智能技术架构（以下简称：扶摇架构）。

这是小鹏汽车面向下一个五年乃至十年最重要的能力储备之一。而明日（4月18日）举行的上海车展上，基于该架构的首款车型——轿跑SUV G6将会正式登场。

在这场技术架构发布会的开端，何小鹏用几个小故事简要回顾了新能源汽车从过去不被相信到如今烈火烹油的历程。

同时得出了一个结论：“谁都打败不了趋势。”

同时他也给出了对于今后五到十年的趋势判断，其中最重要的有两个。

第一：汽车品牌将高度集中化。“下一个十年，市场将进行一场‘32进8’的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300万-500万辆的规模是晋级门槛。“

第二：智能驾驶在下一个五年将发生质变，成为消费者购车的主要理由之一。

何小鹏认为，扛过“32进8”需要能够兼顾成本、效率、体验的新架构，一个很***的面向全球化的组织管理体系，这是SEPA2.0扶摇架构诞生的理由之一，其中也包含着对小鹏汽车过去五年的反思。

而智能驾驶，是何小鹏从创业开始就笃信的方向，小鹏汽车为此投入了大量的**和成本。

尽管每次销量出现波动，这份执着就饱受质疑，但何小鹏誓要撞破南墙。
NO.1

[下个十年的入场券]

在G9的上市风波之后，小鹏汽车就开始了深刻的内部改革，而优化组织效率、加***成本管控正是改革的两大目标。

在很大程度上，新生的SEPA2.0扶摇架构，就是这场内部改革的成果之一。

何小鹏称这个架构经历了4款车的历程，累计投入研发100亿，能为小鹏汽车带来低成本、高研发效率以及用户体验方面的优势。

“扶摇架构兼容轴距带宽1800-3200mm，能够孵化市面上所有常见的车型种类，到2025年小鹏将基于扶摇架构推出十款以上车型。”从这个规划中，可以感受到扶摇架构带来的高研发效率，同时也基本能够确定，在未来几年，小鹏的每一款车都将基于这个架构。

而过去五年，小鹏的产品研发是另外一个逻辑。目前其在售的4款车型，G3和P5出自D平台，而P7和G9则出自E平台。

此前有报道称，早期的小鹏G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型，最多时达到十几种。而在这个过程中，产线建设、工程开发、样件***购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。

显然，这样的产品规划，增加了供应链的复杂程度和生产、测试成本，被明确定义为改革需要解决的重点问题。

而在扶摇架构之上，车型零部件通用化率将达到80％，同时还能够兼容多种悬架系统。

“扶摇架构的全面性和平台体系化，会让后面每一款车型的研发更高、成本明显下降。”何小鹏说道。

当然，这些并不是全部，为了更好地压缩成本，扶摇架构孵化的车型将***用前后一体式铝压铸生产工艺以及可以提供更大车内空间的CIB车身电池一体化技术。

车辆的后地板和前机舱都将***用一体式铝压铸工艺，直接集成161个零部件，为整车减重17％，何小鹏称：“这可以让生产效率提升60倍。”

一体化压铸工艺，在被特斯拉启用之后，成为了公认的降本利器，被广泛***用。何小鹏甚至先马斯克一步将这项技术用在了前机舱上，但合格率和产品***度还需要时间来验证。

除此之外，扶摇架构还将引入X-EEA中央集成电子电气架构，通过中央超算平台+域控制器的方式来执行车辆控制。

“原本，一台小鹏汽车需要的芯片数量在5000-5500个，新的电子电气架构将会大幅度缩减芯片的数量，不只是降低成本，也将减少供应的不确定性。”何小鹏说道。

另外，全新的电子电气架构还将优化OTA的升级速度，并让扶摇架构下的所有车型用户得到一致的软件服务。

据何小鹏介绍，今后800V高压快充，XNGP智能**驾驶，Xmart OS这些小鹏汽车引以为傲的技术，都将在扶摇架构车型中成为标配，新车型配置都将大幅度缩减到2个甚至是1个。

如果说，在不久前发布的小鹏P7i身上，我们已经感受到了小鹏汽车一些变化。

那么SEPA2.0扶摇架构的到来，完全契合了小鹏汽车降本增效的改革目标，标志着小鹏在产品规划逻辑上发生了巨大的转变。在汽车行业有个经典的理论，企业之间竞争本质是成本能力的PK。

“过去5年，我们在智能化上绝对一枝独秀，缺失是成本和效率，这是一件非常大的事儿。”何小鹏在会后***访中显得非常坦诚。

显然，解决不了成本的问题，小鹏汽车就不能顺利晋级“8***”，所以扶摇就是小鹏为了拿到下一个十年入场券的关键布局。

而明天（4月18日）登场的小鹏G6，将是扶摇的第一块试金石。

NO.2

[智能驾驶的转折点在明年？]

如果扶摇架构是一招新棋，那么而对于智能化，尤其是智能驾驶的坚持，在何小鹏眼里就是小鹏汽车的基本盘。

客观来讲，智能驾驶的进展并不尽如人意。

在不久前比***迪的2022年财报会上，比***迪董事长王传福用“扯淡、皇帝的新衣、忽悠”等词汇，赤裸裸地表达了对自动驾驶的嫌弃。

他认为所谓自动驾驶的终局就是一套高级驾驶**装置,缓解驾驶疲劳而已。

行业里面有同样观点的人不少。亿咖通CEO沈子瑜说：“L2+就足够了，不能完全脱手就没意义。”

具体到对小鹏智能驾驶的评价，业界普遍的观点是：“领先，但还是无法脱手，暂时不能成为核心竞争力。”

“当下智能化面临的问题是成本高、能力不够。”何小鹏也不避讳目前的困境，但同时他也认为解决这些问题，有五年足够了。

"从互联网到移动互联网，前三年变化很慢，后三年变化很快。汽车对安全有很高的要求、有法规限制，变化相对慢，但软件、生态、服务一定会在某个转折点催动快速变革。"互联网出身的何小鹏，用一个经典的案例，佐证自己的观点。

他相信这个转折点，很快就会到来，而相信的底气就是小鹏汽车的技术积累。

这里说个小插曲。4月16号，何小鹏和余承东，先后宣布了自家的智能驾驶“遥遥领先”。

何小鹏没有正面回应而是笑称：领先有技术层面也有市场层面的。但关键在于能够覆盖多少场景，口碑、渗透度、活跃度如何？当然，最重要的是谁能用更低的成本，做出更好的体验？

列了比较维度，自然也要秀肌肉。

何小鹏表示，小鹏XNGP已经走上了视觉为主，雷达为辅的技术架构。同时去年成立的扶摇智能计算中心，实现了数据使用成本大幅度降低、并有效优化了算法模型的迭代速度。

“只有这样的体系才能低成本、高能力地整合自动驾驶。”何小鹏说道。

而在使用场景和能力上，他也立下了Flag，包括但不限于：

2023年，XNGP驾驶能力相当于4-5年驾龄司机，高速NGP每千公里接管小于一次。

2025年，城市NGP百公里接管由现在的4次降到1次。

明年上半年，在大部分城市实现从小区到公司的领航**驾驶。

通过扶摇架构，让XNGP功能成为标配。

基于对上述成本和能力的预期，何小鹏判断，下一个五年智能驾驶在消费者的购车决策要素中，将排到前三。“我们能做到的和当下的L2+体验，会有巨大差别。”

这几年，关于自动驾驶的各种Flag已经被打了太多次脸，对于上述这些目标，除了小鹏汽车自己人，恐怕没人愿意打包票。

但何小鹏还说了另外一个小故事。2019年前后，他在一次研讨活动中和多家车企高层共同讨论，2025年新能源汽车的渗透率。“前面的人都说15％，只有我说了30％”

而现实是，到2022年，新能源的盛况就已经超过了何小鹏的预期。

所以如他所言：“在趋势面前，只有极少数人笃信这个时代会产生变化。”

这一次，谁又能说，历史不会重演？
NO.3

[写在最后]

1-3月小鹏汽车累计销量为18230辆，同比下滑47.3%。

销量依然未见明显起色，何小鹏嘴里“充满挑战的时期”还没有结束。

但从销售模式调整、P7i上市、扶摇架构发布等一系列动作来看，改革是有成效的。

在***访中，何小鹏将扶摇架构的发布当成是小鹏汽车的一次重新初始化。

重新开始一个0-1的过程，小鹏汽车需要在智能优势的基础上，补齐上一个五年欠下的成本管控、供应链管理、组织效率提升等功课。

而何小鹏心里非常清楚，只有完成这些，小鹏汽车才有可能成为最终的8***。

何小鹏的攻守道｜科技丛林

3月17日，小鹏汽车发布2022年Q4财报以及2022年全年财报。

财报是肉眼可见的不好看，但是董事长何小鹏却很乐观，在他看来，这既是一场危机，也是一次机遇，一次小鹏获得成长的机会。

2022年小鹏汽车的交付量突破了12万台，在中国新能源汽车上排名第十。但是在其背后却是产品青黄不接、竞争力不足。

在何小鹏看来，这次危机也是一件好事，这让小鹏比行业其他公司更早的看到发展中存在问题。

为此，小鹏进行了大刀阔斧的改革。

守：内部改革管理层面

小鹏首先对管理团队进行了从顶层开始的调整和升级。

原长城汽车副董事长、总经理王凤英加入公司，她将会全面负责小鹏的产品规划，销售品牌市场以及负责整个的大产品矩阵体系。「这会帮助小鹏的产品更精准的抓住客户需求，并且大幅度提高我们在品牌市场销售服务的能力跟效率。」

此外，小鹏管理架构会变得更扁平和聚拢。从今年的2月份开始，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队，流程制度团队都直接向何小鹏汇报。

「我相信未来的数个月整体的我们的规划能力、决策效率、执行效率会有明显的提高，这些调整有效的激活了我们执行力跟战斗力。」

至于小鹏本人，他的工作重心则是：持续关注如何通过管理实现同样的人数下，实现数倍的能效跟客户价值，以及如何通过科技创新和管理创新，大幅度降低全链条的成本。

产品层面

在产品规划和产品设计上面，小鹏会更多的开始围绕客户可感知到的价值和差异化进行创新。

小鹏会在后续的车型，包括新车型和改款车型调整我们的配置组合，将整车的模块化设计和智能的一致性设计上进行统一。

在内外造型的设计上面，小鹏已经直接管理造型团队，并且开始同时打造三个造型前端团队进行创意的竞争（也即是内部**），「我相信我们会在内外造型空间设计方面持续明显提升。」

看来，小鹏终于看到了自己现在产品在设计上的不足了，不容易啊，当然改变需要时间，现阶段的这些车型、包括G6也都是定型的，得等到后面的新车上，我们才会看到这种改进。

此外，小鹏会把NPS（用户净推荐值）定为公司多个业务部门的考核核心目标之一，每月负责收集反馈。「NPS考核会驱动我们在产品规划、设计研发客户服务一向以客户为中心为转型，我相信大家会从我们后续上市的新产品，新OTA新服务上看到长足的进步。」

市场&营销

何小鹏透露，现在已经完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略。「这会帮助我们在之后的数个月时间，可以看到我们有会有效的提高营销的质量效果和灵活性，并大幅度下降营销成本。」

今年小鹏营销费用肯定相比以前在同比例有明显的下行。「我们内部提了一个非常激进的目标，同时能够确保我们的销售的效果。」

小鹏现在已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并且正在加***网络布局跟提高一线销售人员的培训和实际的战斗力。

此外，小鹏将会提高全流程的运营效率。例如在当前销售体系，通过优化门店布局去提高店效。

在门店上，小鹏将会坚持「自营+授权」两条腿走路，接下来授权的比例会逐步提高。

渠道也会从此前单纯的销售属性向拥有4S店功能的渠道转换。

说了这么多，疗效如何？

何小鹏兴奋的透露，在战略性调整才刚刚开始不久，但是已经在一季度前三个月体现出明显的效果。

首先肉眼可见的是，小鹏的行动效率在飞快提升，3月10日小鹏P7i上市，上市当天试驾车久已经到店，同时产品SKU也得到精简，用户更容易看懂。

直接上数据：在P7i发布后，进店量和试驾量都达到了小鹏最近好几个月以来的最高水平。

「2月新增订单相比今年1月有了百分百的提高，伴随着P7i上市后的订单表现***劲，我们3月份的新订单量又环比2月份有大幅度的增长。」「这是我们在全面变革后打的第一个胜仗，也让我们内部的士气相当的振奋。」

攻：G6月销量将是P7的2-3倍小鹏新车G6将在上海车展亮相，在今年的二季度末正式发布跟启动交付。

这台车就是小鹏自己的Model Y，价格区间在20万-30万。

关于这台车更多的信息是：这台车也会上一体化压铸，同时电池Pack将降40%-50%。

何小鹏表示这台车相比竞品拥有非常明显的优势，「我们相信G6会成为这一个市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得P7 2~3倍的月销售目标。」

这个表述是不是非常熟悉？

在小鹏G9发布的时候，何小鹏曾经说：「「我们在销量上也有足够信心，我们相信在明年会超过Q5的规模，我们期望G9在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台。」

但是现实是，G9的销量现在平平淡淡。

希望在这次内部调整之后，小鹏汽车能够把握好这次机会吗，小鹏能不能翻盘就靠G6这台车了。

何小鹏表示，从今年的三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到同比和环比的大幅度增长，并且较大比例的高于行业的增速。

XNGP加速落地

从3月下旬开始，XNGP将会在广州、深圳、上海这三个城市多车型加速落地。

通过城市NGP的OTA小鹏在中国率先量产了基于tran*orm的bev时序网络XNet，在今年下半年基于XNet深度学习的算法XNGP将不再依赖高精地图，这可以实现对于全国范围内数10个城市道路覆盖。

「从我们当前的测试效果来看，新版本的xngp明显超过了我们友商在美国的类似技术的实际使用效果。我相信小鹏汽车的自动驾驶技术和用户体验也将会迎来拐点。」

今年三季度，XNGP将从当前三个城市推广到全国的多个城市。

此外，小鹏将大幅降低XNGP的成本。明年小鹏XNGP的BOM成本（包括软件硬件），将实现大幅度下降，并从当前的软硬件整体捆绑销售转为软硬件分级销售，让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配。

在G9以及P7i上，我们已经看到小鹏做出的改变。

作为国内智能驾驶表现最出色的公司之一，何小鹏的这波操作，将进一步提升其产品竞争力。

何小鹏这样说道：「如果说过去5年是新能源的黄金5年的话，我相信未来的5年将是全自动驾驶的黄金5年，那么小鹏在当前大幅度领先的自动驾驶技术，将小鹏在全自动驾驶的新5年中间获得优势，同时我们在最近的总结跟变化中间会快速的弥补我们的短板，这都让小鹏在新的5年里面加速获得低的市场份额，大大加***可行性。」

此外，从今年开始，小鹏的纯电的平台，电子电器架构，动力的系统，智能**驾驶的软硬件将都会进入到平衡化，进入到真正的体系化造车阶段。

何小鹏表示，在过去的时间里面，小鹏的技术研发能力主要将研发的方向体现在性能和功能优先，在今后一段时间，研发能力将会更多的体现在保持功能跟性能的同时，但是要大幅度降低成本。

小鹏已经制定了明确的执行的路线图，通过技术创新配置油耗等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本超过50%的成本下降，使整车的动力和硬件的系统成本达到约25%的成本下降。

更激进的占领市场

在何小鹏看来，最近的1~2年里面极其激进的价格内卷会不可避免。小鹏现阶段要做的就是把规模做好。

一方面是加***自动驾驶、设计上的优势，另一方面是降本，这里包括营销成本、不必要不创造客户价值的研发支出、软硬件BOM成本（应用一体化压铸、新的电池Pack技术、电芯层面的平台化设计（CTC？））。

具体到行为，第一，小鹏要把自动驾驶用户规模做到行业前列，甚至是第一；第二，小鹏会在后面不断改款车型和新车型里面以及在相关定价上面会去激进的去占领市场。

2017年，中国大概有接近300家造车新势力，以及有接近70家乘用汽车公司在中国销售。截止在今年，我们可以看到大概只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。

在何小鹏看来，5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有数家到10家之间。「这意味着今天不管是10万一年还是50万、70万一年的汽车公司在5~15年之间都存活不了，在中国能够存活的可能最低的数字都是会达到300万一年。」

小鹏认为在下面的5年、甚至10年里面，用科技创新并且控制严格控制好成本，做到市场上的第一的规模才有可能真正能够存活。

而从长期来看，何小鹏的目标是成为中国乃至全球智能汽车第一的企业。

（注：图片来自网络，侵权请联系删除）

如果你觉得内容不错，欢迎点赞、关注、转发，这对我的创作有很?的帮助。

关于作者：5年汽车媒体人，智能汽车行业同行者与见证者，如有报道需求请私信

【本文来自易车号作者科技丛林，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2022年，小鹏汽车的狂奔与失落

如果给小鹏 汽车 定义一个高光时刻，那么这个时刻会指向哪一年？

或许不是顶着行业资本寒冬上市的2020年，也不是何小鹏终于亲自下场挂上小鹏 汽车 帅印的2017年，而是2021年。

2021年，小鹏 汽车 全年交付量98155辆，交付量增幅275%，两个数据都超过蔚来及理想，位居国内造车新势力之首。

可一年以前，小鹏是处于新势力垫底的那一位，一年时间，国内造车新势力第一的桂冠，被小鹏 汽车 摘下。

毫无疑问，何小鹏带着小鹏 汽车 ，打了个漂亮的翻身仗，到今年一季度，在交付量这个指标上小鹏 汽车 依然还在领跑。

外界能明显感知到小鹏 汽车 今年斗志昂扬，它不仅在不断增加车型**，还推出了海外2.0模式，势必要一边坐实国内新势力第一的位置，一边对海外市场发起实质性的攻击。

但一个无法忽略的问题是，伴随着势力第一而来的，是内外部环境下不断增大的压力。

很多应届生还记得去年那场喧嚣的校招抢人大战。

当时，小鹏 汽车 为了吸引应届生们的目光，策划了一场主题为“ 探索 者**”的校招发布会，并跨界将这场发布会制作成微综艺《挑战吧新鹏友》，奇葩说选手陈铭被邀作为职场观察员，小鹏 汽车 董事长何小鹏，则以1号候选人的角色，给大家作了个示范。

以这件事为起点，国内造车新势力们掀开了抢人大战的帷幕，为了招来优秀人才，造车势力公司毫不吝啬薪资标准，2021年电动车行业的平均月薪直接同比上涨21.6%至15367元。

小鹏 汽车 打响了这个战场的第一枪，同时，小鹏也是去年抢人最多的公司。

根据其官方数据，小鹏 汽车 2020年的时候员工总数为5084人，而截止去年底，其员工数量已经超过1.39万人，直接翻了三倍，超过理想 汽车 。

去年，“到造车新势力上班”几乎是所有应届大学生的美梦，可到今年，美梦变成噩梦。

问题最先初见端倪是在2月份，彼时各类求职软件上，陆续有校招生爆料自己被裁。

两个月后，在脉脉“理想话题”下，多位标注为小鹏 汽车 员工的用户表示，小鹏开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。

小鹏 汽车 第一时间进行了否认，其相关负责人对《 财经 天下》表示这些都是不实消息，有的部门还在招人。

一时间，外界摸不清谁在说谎。

**真正爆发是在5月19日，一则“小鹏 汽车 毁约20余名应届生”的话题登上微博热搜榜，撕开了一道小鹏裁员事实的口子。

这20多位应届生表示，小鹏毁约的理由包括学校不行、不太适合，有的学生甚至向媒体晒出了短信。

明明何小鹏两年前还说过，招毕业生时要谨慎，尤其当品牌还不够***大时，想要留住好的应届生并不容易。

今年，小鹏 汽车 就给应届生们上了残酷又冷漠的一课。不止是初出茅庐的大学生，久经沙场的老兵也没能逃过被裁的厄运。

小鹏 汽车 中高管的人事地震，实际上从2021年就开始了，熊青云和黄鑫的离开就是那场地震的开端。

熊青云是品牌营销界的风云人物，她被大家称为“宝洁华人第一高管”。许多家喻户晓的宝洁品牌，比如玉兰油、佳洁士、舒肤佳等等，几乎都是由她一手打造。

离开宝洁以后，熊青云转身投入了互联网，去京东当了高级副总裁，在2017年的时候被何小鹏挖墙脚到自己的大军中，成为小鹏 汽车 首席营销官。

去年，这位女将离开了小鹏。

黄鑫原来是小鹏 汽车 自动驾驶的产品总监，而自动驾驶人才稀缺是造车行业的一个共识。在何小鹏帐下时，黄鑫推进了小鹏 汽车 NGP 与记忆泊车项目的落地，可以说是一个不可忽视的工程。

但去年，他也离开了小鹏 汽车 ，转身投入蔚来李斌的怀抱，成为蔚来在国内自动驾驶布局中的第三位高管。

到今年上半年，小鹏 汽车 人事地震的震感，变得更加明显。

1月份，何小鹏昔日在UC时期的旧将陈永海，从高德地图跳槽到小鹏 汽车 ，扛起互联网中心的大旗。

这是小鹏的一级部门，员工规模接近1000人，陈永海新官上任后，烧的第一把火就是组织调整，对部门进行手术。

语音部门负责人赵恒艺离职了，物联网部门负责人谭蔚华被转岗到用户发展中心，产设负责人刘毅林被调整到自动驾驶中心，而互联网中心的另一位副总裁黄荣海，先被调至用户发展中心负责营销，后又组建数据智能中心担任负责人。

岗位变化之外，部门基层员工的加班压力也开始增加，工时变成了重要的考核指标。

而除了互联网中心，其他业务也在变化。负责小鹏海外市场的何利扬已经离职，其下属也不能幸免，包括负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，都已不在小鹏 汽车 。

何小鹏今年说过，小鹏 汽车 目前的经营效率偏低，要降本增效。显然，裁员及人事内部调整，变成其降本增效的一板斧，砍向了自己人。

前不久，何小鹏参加了网易新闻《致前行者》第四期节目。在节目中他说，如果有机会回到创业的时候，不会以自己的名字给产品命名。

在他看来，用自己名字给产品命名，是一种责任，也是一种压力，责任会让人把事情做得更好，但是随着规模越大，也会有巨大的压力。

可三个月前，何小鹏还不是这么认为的。

彼时，他谈及造车之初，觉得“小鹏 汽车 ”这个名字特别土，并且和他个人绑在一起，万一企业没做好，会砸了自己，万一自己没做好，会砸了品牌。

现在他认为用自己的名字做 汽车 品牌，是一种责任感和自信。

短短不到三个月，自信变成了压力，而这种变化，源于对电动 汽车 供应链的不可把控及出海的艰难。

深入 汽车 行业后，何小鹏才发现， 汽车 供应链难做。 汽车 供应链上有上万个零部件，某一个零件也许会因天气条件延迟交付，一个零件的延迟会导致整个工厂开不了工，因为缺少一个零件，工厂某个环节就进行不下去。

供应链的复杂让何小鹏学乖了很多，早年互联网创业阶段他说话直率，喜欢和不喜欢都表达得直接，现在变成了他口中的到处交新朋友，与人为善，就是为了互相能购支持。

今年初，全球上演芯片短缺，直接扼住 汽车 产业命脉，更要命的是锂电池原材料价格同时也在上涨，再加上上海疫情反复，小鹏 汽车 受到不小影响。

从2月份的延迟交付P5车型以至于被车主们在黑猫平台上发起集体投诉，到4月份中旬何小鹏在朋友圈呼吁上海需要尽快找到复工复产的方法否则整车企业可能面临停产。

过去小鹏 汽车 没少布局供应链，包括去广东、武汉等拿地建厂，以及成立新能源投资公司。

自去年起何小鹏还开始对接起多家电池厂商，想扩容小鹏 汽车 的合作伙伴，不把鸡蛋都放在一个篮子里，而在这个多元化**的实施过程中，甚至传出为了让小鹏 汽车 引入中航锂电，何小鹏与宁德时代董事长曾毓群激烈吵架的传闻。

何小鹏知道，小鹏 汽车 的供应链带来的挑战，要比想象的时间还要长，如今这种影响直接蔓延到了小鹏 汽车 的出海布局。

3月份，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订，允许客户配置P5并支付押金预订。

可正是因为供应链问题，小鹏P5出身未捷身先死，如今已经暂停其旗下P5电动 汽车 在欧洲四国的预订，而之前的订单也无法按期交货。

出海，可以说是何小鹏心中的意难平。

早在2020年小鹏 汽车 就走上了出海的道路，当年9月，100台小鹏G3从广州新沙港出发，被送到了纳维***半岛上的挪威。这是小鹏 汽车 在欧洲市场的第一批订单，也被视作其正式出海的起点。

但后来，小鹏海外市场并没再激起什么浪花，毕竟在国内市场群雄逐鹿的情况下，小鹏很难腾出手来布局海外。

而今年小鹏所说的海外模式2.0，与第一次相比，节奏明显加快，且模式也发生了变化，在欧洲市场导入直营+授权的新零售模式，即将线上平台与线**验结合一体进行海外市场的拓展。

小鹏海外走的相当于是农村包围城市的战略，不去法国或者德国等具有 汽车 工业基础的国家，而是将第一步及重心先放在北欧。

从政策层面来看，这是一步好棋。因为以欧洲为代表的国家为了履行减碳目标，加大了对新能源 汽车 扶持力度，市场对电动 汽车 的需求还在不断攀升。

何小鹏甚至提出了未来要将一半 汽车 销量放在海外市场的**。

但从竞争环境来说，小鹏的出海之路并不好走。不仅是直营店成本过高，因为欧盟与中国的交通法规和道路情况不相同，其自动驾驶数据也并不能直接应用到欧洲市场。

此外，在海外市场小鹏 汽车 供应链并不完善，如果没有完善且能迅速反应的供应链，小鹏 汽车 无法更好地了解当地消费者需求，及时给出响应。

不久前已有知情人士向界面新闻透露过，小鹏的出海业务很艰难，出海业务团队相关核心人员的离开，是一个很好地侧面说明。

一个无法忽略的事实是，无论在国内还是国外，小鹏 汽车 都需要与包括蔚来、理想在内的造车新势力以及传统车企比如吉利、比***迪等掰手腕。

内里外里，想赢、想持续打出自己的知名度，就需要钱，但问题是小鹏 汽车 目前并不赚钱。

根据小鹏 汽车 的财报数据，2018-2020年，小鹏 汽车 亏损合计高达127亿元，单单是今年Q1，小鹏亏损幅度进一步扩大，亏损同比增长116.2%至17亿元。

卖得多，亏得也多，已经成为小鹏 汽车 的一大特色，它已经成为“蔚小里”造车三傻中2021年净亏损额最高的一位，几乎平均卖一辆车就要亏上6万左右。

为了拿下电动车市场，何小鹏很舍得花钱。比如小鹏 汽车 销售网络的铺设，2018年小鹏 汽车 销售门店只有8家，到2021年这个数据已经变成357家，同比增长123.1%。

巨大开销之下，小鹏 汽车 的现金流主要来源于股权融资，而大部分们投资以及看好小鹏的前提是，它的老板叫何小鹏。

互联网时代一手创办UC，后以40亿美元高价卖给阿里，创下彼时中国互联网最高并购案，实现财富**后投资造车，最后干脆亲自下场造车。

至今还流传着的这段故事，筑成了何小鹏的名片，从他跨界造车的那一刻开始，互联网圈+ 汽车 圈的人，都在注视着他。

雷军劝何小鹏不要造车，但雷军被他说服，后来雷军不仅在小鹏 汽车 上市时送了块金砖给何小鹏，小米还说要造车。

阿里许多高管不看好造车这件事，后来何小鹏2017年从阿里离职与蔡崇信、逍遥子等告别的时候，对方就表现出了投资的兴趣。

蔡崇信曾公开表示：“我追了小鹏十年，我们2008年投资 UC。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追10年，多追20年，都是我们要做的事情。”

经纬创投合伙人万浩基也说，何小鹏是新能源车这条高风险赛道里，让投资人最能睡得着觉的一个 CEO。

至今，小鹏 汽车 的CEO还是何小鹏，不曾变过。但在年年亏损且亏损逐渐扩大的阴霾下，开始有投资机构露出退意。

6月22日，小鹏 汽车 遭摩根大通坚持302.08万股，减持后，摩根大通对小鹏 汽车 的持好仓比例由5.195下降至4.96%。

更早在今年一季度，高瓴清仓了66.65万股小鹏 汽车 股票，而原本去年景林资产还持有小鹏 汽车 21.8万股股票，今年这些股票直接消失了。

不过，何小鹏早已为资本市场写好了另一个值得投资的美好故事。

如果说小鹏商业版图现在的章节还停留在智能电动 汽车 ，那么下一个章节，他放在了飞行 汽车 上，小鹏 汽车 研究飞行 汽车 ，已经研究了8年。

何小鹏喜欢科幻片，也喜欢科幻**，他想让飞行 汽车 在未来能照进现实。在去年的 科技 日上，他就立下了一个Flag：到2024年实现飞行 汽车 的量产，价格则控制在100万以内。

很多人都觉得他疯了，但何小鹏很认真，6月9日他还亲自展示了一辆航行速度为5m/s、飞行高度为20m的飞行 汽车 。他知道很多人都不相信飞行 汽车 可以做出来，但他要大家再给小鹏几年时间。

飞行 汽车 有市场吗？或许是有的。

金融公司摩根士丹利早在2018年就预测过，到2040 年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。

但马斯克却时常泼飞行 汽车 冷水：“我对飞行物没有任何的偏见，但飞行 汽车 这个概念存在一个问题，就是一定会很吵，而且它也绝不会帮你减少交通焦虑，试想一下，虽然我们现在为交通拥堵焦虑，但如果有很多 汽车 从你头上飞过，你一定会想，这些车轮都拧紧了吗，会不会掉下来砸烂我的脑袋？这一定不是一个能让你减少焦虑的方式。”

梦想总是美好的，但梦想照进现实往往都有一段很长的距离。比起别人的不相信，最大问题或许还是小鹏 汽车 何时停止亏损实现盈利。

飞行 汽车 的投入是巨大的，如果没有一个稳定 健康 的现金奶牛，一切都将是空谈。

何小鹏刚进入 汽车 行业时，有人就告诉过他，做车是一个后悔的哲学。那个时候他没当回事，现在想来却觉得这个人说的很有道理。

造车以后，何小鹏失去了一些爱好，这不意味着他的兴趣发生了变化，而是源于工作压力大所带来的时间压缩。

比如他过去很喜欢 美食 ，为了减压，他可以开车很久到一个地方去，仅仅是为了吃一顿饭。但现在基本不会，因为他承担不起来回路上的时间成本。

或许何小鹏现在不后悔，但小鹏汽面临的竞争压力依然很多。

尤其是行业竞争进一步在加剧，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、智己、天际、星途等众多竞争者都在抢夺这个市场。

面对蔚来和理想已经发布二季度新品ES7和L9的情况下，何小鹏直接在社交平台安抚人心，宣称小鹏G9即将到来。

如今，在单车利润和单店利润上，理想 汽车 几乎接近盈亏平衡，而小鹏还差得远，何小鹏直接吹下小鹏G9“将是50万以内最好的SUV”的牛逼。

但这个牛逼到底能不能实现，还要看小鹏G9真正上市后的真面目。

如何看待何小鹏说小鹏P7的操控可以叫板特斯拉?他的底气在哪?

前段时间在微博看到，小鹏P7黑河红河谷汽车测试场完成了－40℃严寒环境的各种漂移测试，画面挺酷炫的，看得我也热血沸腾。通过这次高寒测试，不仅证明了小鹏P7非凡的驾控及续航性能，克服了低温环境，而且表现出小鹏P7的底盘表现是极其稳定的，配上P7轻巧时尚的颜值，为用户带来更加安全、自信的驾驶感受。

?

底盘方面，小鹏P7***用前双叉臂式**悬架、后五连杆悬架。通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，***度及重量均优于同级常见的焊接零件。

小鹏P7还搭载了与保时捷工程、***埃孚（ZF）联合开发的CDC智能主动减震系统。对于一款性能卓越的轿跑车型来说，小鹏P7跑得快，更要停得稳，称得上是底盘第二好的车。虽然外界可能还会有点质疑，但我觉得P7或许还真能跟Model 3或者S battle一下的。