公交车载POS机和车载支付终端在疫情时期要增加什么功能(智能公交的硬件设备)

公交车载POS机和车载支付终端在疫情时期要增加什么功能

随着交通场景的多元化，公交车载POS机的功能也在不断推层出新。公交车载POS机和车载支付终端对比一般的收银收款机来说，一是要求体积上的小巧，放置在车辆上不占空间，二是能即使处于移动状态，也能做好信号连接，将收银信息等数据上传至云端或后台。

以往的公交车载POS机一般为公交刷卡机，只支持单一的刷NFC卡支付功能，而在移动支付的普及和部分交通工具要求乘车实名制的背景下，公交车载POS机增加了扫码支付功能和刷脸支付功能。就算乘客忘记带乘车卡或车卡余额不足，都能通过扫码支付或刷脸支付在公交车刷卡扫码一体机或人脸识别车载支付终端上完成支付。

这种具备聚合支付功能的车载支付终端既能支持多元化的支付方式，方便更多乘客，也能做好实名制乘车登记。在疫情回溯和案件追查上，也能根据人脸识别车载支付终端上的身份信息登记进行快速的智能查询，提高追溯效率，减少人工查抄的时间。

一些车载支付终端甚至还具备智能测温功能，在防疫时期可以为每个上车的乘客完成无人自助测温功能。这些智能车载终端还能识别健康码情况，能分辨判断是红码、绿码还是黄码，做到智能精准防疫的功能。

可以看到，现在的智能车载终端不仅是简单的公交车刷卡扫码一体机或公交支付pos机，更是兼备防疫功能和安防功能的设备，达到更完善更全面的乘车体验，为城市交通和城市安全实现智能化升级。

智能车载支付终端是一款公交巴士刷卡刷脸扫码支付一体机，配置NFC刷卡模块和嵌入式扫码器，对接兼容公交一卡通支付和扫码支付，智能车载支付终端同时具备**人脸识别摄像头，可实现车内移动刷脸支付。智能车载支付终端达到IP65防护测试标准，防尘防水，无惧复杂多变的行车环境，支持GPS/A-GPS、GLONASS、北斗定位，多重精准定位，并支持二次开发对接，开放性接口。

TAG：公交车载POS机|车载支付终端|公交车刷卡扫码一体机|智能车载终端

智能公交的硬件设备

智能公交终端设备主要包括车载主机、司机操作屏、电子站牌、摄像头、对讲手麦等。
公交车载主机和司机操作屏
车载主机和司机操作屏是装在公交上的主要设备，能够实现GPS车辆定位、行车情况记录、图像抓拍、进出站上报、电子围栏、里程统计、语音手/自动报站、语音对讲功能、服务用语播报、数据、图像储存、摄像**信息显示、紧急情况报警、司机考勤等功能。
电子站牌
公交智能电子站牌系统基本原理：
对于已经安装GPS车载定位系统的公交车，通过无线网络将公交车定位数据发布到控制中心服务器中，计算出车辆的实时到站信息，将计算结果发送到安装有无线通信设备或光纤通信的智能站牌中，在LED屏或LCD屏上进行预报和信息发布。
功能特色：
1、电子站牌以公交站点动态的方式向乘客展示到站信息，乘客可以非常明了的了解车辆到本站还有几站，以及前面的公交车辆数。
2、电子站牌液晶LED屏可以播放新闻节目，同时也可以播放商业性广告，可以增加公交企业的运营收入。必要的时候发布**的通告以及紧急公告信息等。
3、在监控调度中心可以通过电子站牌摄像头实时查看站点**，针对实际人流量调度公交车辆。
4、电子站牌的摄像头，可以作为交通监控摄像头，对公交车的日常营运情况、车辆进站秩序和驾驶员行车作风实时监控。
5、电子站牌作为重要的公共基础设施，其**监控功能还能为社会治安提供一些重要的**信息。

重庆公交扫码支付的公交有哪些重庆支付宝扫码坐公交优惠券领取操作流程

最近重庆的公交开通了扫码支付的功能，大家可以利用支付宝、微信等来直接支付，以后就不用出门带着公交卡或者零钱了，那么这个开通扫码支付的公交有哪些呢？还有就是我们要怎么获取这里的支付优惠呢？今天，小编带你了解一下！

重庆公交扫码支付的公交有哪些

大家可以看车辆前门的刷卡机。开通了扫码乘车功能的公交车刷卡机，与传统的刷卡机有明显不同。

有扫码乘车功能的刷卡机，刷卡区域在显示屏的上方，而在显示屏的下方，新增了“扫描二维码”区域。乘客扫码乘车，就是通过这个区域进行扫码。

需要提醒的是，部分显示已开通支持“重庆公共交通乘车码”的公交线路，也有公交车因为还没有安装可以扫码的刷卡机，而无法实现扫码乘车。

如何查询开通线路

1、打开支付宝城市服务

2、点击重庆公共交通乘车码

3、主城部分已开通移动支付功能的公交线路。

支付宝截图

重庆支付宝扫码坐公交优惠券领取操作

2、就可以看到“免费领公交大礼包”的滚动条。

3、点击进入“支付宝送你公交出行新人礼包”页面，选择立即领取乘车抵用券，就可以领取到公交礼包。

支付宝提供了多个公交礼包，用户可以随机获得一个。如果获得的是“十四元公交券”，可以享受扫码乘车每笔优惠两元，最多优惠7笔。优惠券的有效期自领取之日七天内有效。

也就是说，在有效期内，用支付宝扫码乘坐票价两元的公交车，可以享受7次免费。

如果乘客获得了“5折公交券”，可享受扫码乘车每笔优惠封顶一元，最多优惠14笔，优惠券有效期同样是七天。

另外，支付宝在还推出了“越乘越优惠”活动，只要扫码乘车一次，就可以兑换“淘票票”观影券、“饿了么”优惠券等优惠，使用扫码乘车五次，还可以兑换五十元的天猫超市优惠券。

其他问题

请保持手机乘车码与车载POS机扫码区3cm-10cm距离，听到提示音“扫码成功”后即刷码成功。

乘车时可以帮朋友刷码吗?

不可以，二维码不允许带人乘车，同一车辆、同一手机号、同种类型二维码5分钟内只允许扫一次。

能否将电子公交卡二维码拍照给别人使用?

电子公交卡仅限本人使用，请勿将乘车码拍照传播出去，否则由此产生的资金风险将由本人承担。

乘车码的时效性?

乘车码有效时间为一分钟，超过一分钟，须重新刷新乘车码。

好了，大家明白了吗？要知道什么样的公交是可以扫码支付的，这样才万无一失，还有就是记住小编后整理的几个问题，不要到时候给自己增加麻烦啊！

支付体系的地位和作用?

地位：
　　支付体系是经济金融体系的重要组成部分，是一国经济金融运行的基础。安全、高效的支付体系不仅有利于密切各金融市场有机联系，改善金融服务，推动金融创新，促进经济增长，满足社会公众日益增长的支付服务需求，而且有利于防范金融风险，维护金融稳定，坚定社会公众对货币及其转移机制的信心。本指导意见主要阐明当前和今后一段时期支付体系发展的政策取向，明确支付体系建设的工作重点，引导支付服务市场的主体行为，是为促进我国支付体系建设、适应经济金融发展而发布的第一个支付体系中期发展指导性文件，是**相关职能部门履行职责的重要依据。
作用：
目前，我国已形成以中国现代化支付系统为核心、商业银行行内系统为基础、各地同城票据交换所并存、支撑多种支付工具应用、满足社会各种支付需要的中国支付清算体系。
中国现代化支付系统，作为我国重要的金融基础设施，既是中央银行履行支付清算职能的重要核心系统，也是连接社会经济活动的资金“大动脉”，在密切金融市场的有机联系、推动金融创新、提高人们生活质量和促进国民经济健康平稳发展等方面发挥着越来越重要的作用。
发挥“央行支付，中流砥柱”作用
中国现代化支付系统运行安全稳定，业务快速发展。2008年，按深圳地区支付系统往来账口径统计，现代化支付系统共处理支付业务3255万笔，金额102万亿元，同比笔数和金额分别增加47．42％和12．44％，业务笔数和金额分别占全国的4．7％和7．9％，为社会提供了安全、高效的跨行跨区域支付清算服务。
此外，中国现代化支付系统陆续开通了许多与百姓日常生活密切相关的业务，为社会公众办理网上支付、电话支付、跨行跨地区存取款等业务提供全天候的支付清算服务。可以说，中国现代化支付系统正以其公益性、安全性、便利性，日益贴近日常生活和经营活动，在国民经济和金融发展中发挥“央行支付，中流砥柱”的作用。
参与就有机会获得丰厚大奖
为方便广大市民了解及使用各支付清算系统，10月20日～12月5日期间，中国人民银行深圳市中心支行将开展支付系统知识有奖竞赛，有关知识介绍及竞赛内容将在《深圳商报》A叠“深圳经济”版专栏及深圳金融电子结算中心网站“支付系统宣传活动”栏目发布。
读者可通过网络和邮寄两种方式参与。通过网络，可登录深圳金融电子结算中心网站，进入“支付系统宣传活动”栏目“支付系统有奖问答竞赛”主题专栏，按要求填写参赛者相关信息并在线勾选答案提交；通过邮寄，可将《深圳商报》A叠“深圳经济”版专栏上发布的相关答卷邮寄至深圳金融电子结算中心。
据悉，此次活动的评分标准按照总分由高至低确定名次，对分数相同的参与者通过抽签决定名次。同时，主办方为参与此次活动的读者设置了丰富的奖项，其中一等奖5名，每份奖金1000元（现金或等值实物）；二等奖10名，每份奖金500元（现金或等值实物）；三等奖50名，每份奖金300元（现金或等值实物）。竞赛获奖和颁奖有关事宜将于12月15日由深圳金融电子结算中心公布。

有关智能公共交通的发展前景的资料或论文

智能公共交通系统在中国城市的
应用及发展趋势
摘要:　智能交通系统是目前国内外公认的解决城市交通拥堵问题的重要途径之一,也
是费效比最显著的途径.作为国内城市交通系统最重要组成部分之一的公共交通系
统,近年来开始出现了大量智能公共交通系统方面的应用尝试.对我国目前城市投入
应用的智能公共交通系统(APTS)的应用状况进行了分析,并根据我国当前国情,分析
了我国智能公交系统未来可能的应用方向,提出了对智能公共交通系统改进的技术趋
势分析.
关键词:　智能公共交通系统;GPS;IC卡;应用
0　引　　言
我国是发展中国家,虽然近20年来始终保持
了经济的高速增长,但是与西方发达国家相比,在
城市基础设施尤其是公共交通基础设施方面,依然
存在着很大的差距.同时近年来随着我国城镇化
水平的快速提高,城镇人口数量在急剧增加.此外,我国的城镇化时期恰好又伴随着机动化,这必
然造成有限的城市道路空间与巨大的机动车增长
之间的冲突,给本来就非常拥堵的城市交通增加了
更大的压力.
从世界范围来看城市交通的发展,几十年来世
界各工业化国家城市机动交通的发展历程,大都走
过了先发展小汽车,后控制小汽车,最终选择发展
大公交的曲折道路.我国土地**稀缺,城市人口
密集,群众收入水平总体不高,优先发展城市公共
交通更是我们的现实选择.近年来,我国各个主要
城市在常规公交设施方面投资较大,城市公交运力
得以快速增加,万人公交车辆拥有量由2001年的
6.1辆增长到2004年的8.4辆.但是城市公共交
通客运量并没有相应大幅度提高,部分城市呈现下
降趋势.在出行方式结构方面,我国主要大城市公
共交通基本呈现下降趋势,公交客运量和运力的比
值均在下降,运力的增加不一定带来运量的增加.
如图1所示,我国主要大城市历年公交运量Π公交
运力比值都出现了大幅度下降[1].
当前,城市居民对公共交通系统最大的不满主
要就是公交服务水平低,例如公交出行速度慢、舒
适性差、换乘困难等方面.在传统公交系统建设模
式下,改善上述问题需要巨额建设经费的支持,其
建设成效还要受到城市交通整体环境的影响.与
之相对应,智能公共交通系统则是实现“公交优先”
的最有效的途径之一.
所谓智能公共交通系统,就是在公交网络分
配、公交调度等关键理论研究的前提下,利用系统
工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、
计算机、网络、GPS、GIS等新技术集成应用于公共
交通系统,通过构建现代化的信息管理系统和控制
调度模式,实现公共交通调度、运营、管理的信息
化、现代化和智能化,为出行者提供更加安全、舒
适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解
城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大
的社会和经济效益[2].
1　国内智能公共交通管理系统的应用现状
智能公共交通系统作为智能交通系统重要的
子系统之一,在我国“十五”科技攻关的智能交通系
图1　我国主要城市历年常规公交运量Π公交运力
比值变化图
Fig.1　The ratio of Urban passenger carrying amount and
transit capacity in cites of China
　
统(ITS)城市示范中,北京市、上海市、青岛市、杭州
市、重庆市等多个城市的ITS建设示范中都包括了
智能公共交通系统的内容.将其作为缓解城市交
通拥堵、提高城市公共交通服务水平的重要途径.
当前我国城市智能公共交通系统方面的应用,主要
集中在如下几个领域中[3].
1.1　公交车辆智能调度系统
国内城市对智能公共交通系统的探索实践是
从公交车辆的定位监控开始的.到目前,多数进行
ITS建设的城市其公交监控系统都已经从早期纯
粹的公交车辆定位调度系统扩展升级为以公交车
辆定位为基础,结合公交地理信息平台(GIS-T)、
通信系统实施监控调度的智能调度系统.
在公交车辆定位及监控调度系统的建设中,北
京市作为我国的首都走在了建设实践的前面.北
京公交ITS示范工程于1999年投入运行,首次投
入运行的装有先进的车载卫星定位系统和无线通
讯装置的车辆约为300多辆.
除北京以外,国内上海、杭州、南京、深圳、成
都、中山、包头等众多城市也都先后建成了公交车
辆定位及监控调度系统.基本都实现了利用GPS
系统定位功能,与电子地图相结合,实现了公交车
辆的实时跟踪,并进一步确保了信息发布、车辆调
度、车辆紧急救援报警等功能的实现.
1.2　公交IC卡系统
公交IC卡系统,是近年来中国智能公共交通
系统方面一个成效显著、应用范围迅速扩展的系
统.目前,公交IC卡售票系统已经在国内大量城
市得到了应用,北京、上海、南京、杭州、重庆、青岛、
广州、宁波、常州等城市的公交企业都结合本城市
的公共交通特性,有针对性的建设了公交IC卡售
票系统.
近年来,中国城市公交IC卡系统的应用趋势
是走向通用化,实现公交、地铁、轨道、轮渡、出租车
都能够通用的公交IC“一卡通”.在利用公交IC卡
系统促进居民***用公交出行,实现“公交优先”方
面,北京市近期在城市公交IC卡应用方面取得了
较为理想的成绩.在北京市公交系统实行公交IC
卡4折优惠后,北京市公交IC卡用户实现了飞速
增长.自2007年年初,北京市的公交运送量比以
前增加10%,目前每天公交客流增加量约达112万
人次.
1.3　公共交通信息服务系统
近几年,随着智能公共交通系统和互联网的建
设,我国城市的公交信息服务已经得到了快速发
展.目前公交信息服务系统应用状况,基本呈现如
下特点:
(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信
息服务模式.
在国内的大型城市及经济发达区域的中型城
市中,城市公交企业基本都建立了自己的公交服务
网站.其中,以北京市、杭州市、南京市等为代表的
城市公交服务网站***用了以GIS平台为基础的
WEB服务模式,能够进行换乘查询等服务.
(2)电子站牌应用规模开始扩大.
国内一批积极进行智能公交系统建设的城市,
在实现了公交车辆的实时监控后,开始将公交车辆
信息通过电子站牌提供给公交乘客.电子站牌除
了常规站牌的内容外,还可以显示下一班公交车辆
的预计到站时间、以及线路上公交车辆当前所在位
置等动态公交信息.
(3)公交车载信息服务系统投入实用化应用.
国内包括北京市、上海市、深圳市、青岛市等多
个城市的公交企业在车辆上安装了车载信息系统,
通过液晶显示器和音响系统可以进行播放多种信
息,播放的信息内容通常包括新闻、广告、**节目
等.由于可以通过广告**的置换获得系统设备
的建设投资,目前各城市车载信息服务系统已经走
上良性循环,进入实用化应用阶段.
1.4　城市交通综合信息平台
对于城市的ITS而言,涉及到公安交通管理、
交通、规划、公交、货运、市政管理等多个部门的职
能范围,每一个部门既是ITS的数据源,又是其它
部门数据以及在多部门数据之上进行综合性加工
处理所得到信息的需求者.只有各相关部门协调
配合、协同行动起来,在一定的机制和技术手段下
充分实现部门间的信息共享,城市ITS才可能顺利
建设和发展,ITS才能真正在提高城市交通管理与
服务水平,提高城市交通系统运行效率,缓解交通
拥堵,站在城市大交通的高度提供科学的决策支持
等方面发挥应有的作用.
基于上述考虑,提出了建设城市智能交通共用
信息平台的思想,并且随着我国ITS建设的深入进
行,这种思想已经逐步获得了我国ITS业界的广泛
认同.国家“十五”科技攻关期间,十个ITS示范城
市已经不约而同地明确提出要建设城市交通共用
信息平台.其中广州市、天津市、北京市、济南市等
城市的共用信息平台建设列为“十五”智能交通系
统应用试点示范工程.
2　中国城市智能公共交通系统发展的趋势
展望
随着城市交通管理、公共交通信息水平的快速
提高,我国的城市智能交通系统获得了难得的飞跃
发展良机.未来我国城市智能公交系统发展趋势,
将以信息化、实时化为核心,以“人性化”为宗旨,智
能公交系统的完善将从如下几个方面展开.
2.1　建设完善的智能公交调度系统
(1)建立基于城市公交系统通行能力约束的
智能公交调度模型.
城市公共交通通行能力是指在城市规定的交
通条件、道路条件及人为度量标准时间内能通过的
最大公交车辆数量或者乘客人数.公交通行能力
是在一定条件下,公交设施所能够通过公交车辆和
乘客的极限数值,它是动态的服务能力而不是静态
的数量[4,7,8].
当城市路网中运营的公交车辆超过公交设施
的通行能力时,由于公交车辆彼此的互相干扰、以
及公交车辆与社会车辆的行驶冲突,公交车辆行驶
的速度反而会降低.这样即使公交企业增加了公
交车辆的营运班次,但是公交服务水平反而将下
降,同时公交企业的经济效益也受到影响.因此,
必须建立基于城市公交系统通行能力约束的智能
公交调度模型.
公交通行能力各相关要素的关系如图2所示.
(2)结合道路交通状况,建立公交服务水平的
动态评价模型.
城市公共交通系统是在城市整体道路网络中
运营的系统,因此其运营必然受到城市路网状况的
影响.我国城市智能公交调度系统在进一步的建
设完善中,必须充分考虑城市交通系统对公交系统
的影响.利用智能公交调度系统的公交车辆定位、
行程时间预测、道路公交饱和度等数据,结合道路
交通状况,将可以建立针对公交服务水平的动态评
价模型.使得公交企业可以实时评估公交系统的
运营状态,根据企业的运营服务目标调整公交车辆
调度**.此外,还能够通过对公交运营数据统计
和分析,实现城市规划层面、设计层面对公交系统
的调整和优化[10,11].
(3)根据公交客流量的需求状况,建立自动化
的公交调度模式.
车载客流量检测器技术的完善和公交IC卡数
据实时***集技术的实现,使得未来的城市智能公交
调度系统可以利用客流量检测器及数据融合技术,
实时监控城市居民公交的出行状况,并对城市居民
未来的公交出行需求进行动态预测.以此为基础,
建立自动化的公交调度机制,将实现智能公交调度
系统对公交车辆调度**的自主调整和优化.
(4)将智能公交系统的建设、运营与城市规划
紧密结合起来实施.
目前国内城市投入使用的智能公交调度系统
往往都是在现有传统公交设施基础上改建实施的
系统,系统的使用、维护都存在着不尽如人意的不
足.只有从城市规划的环节就开始考虑智能公交
系统的建设,以及智能公交系统未来的运营,才能为智能公交系统的建设奠定良好的基础,才能真正
把智能公交系统的建设放于优先的位置,才能避免
智能公交各分系统之间重复建设或者相互干扰的
问题,才能使得智能公交系统能够真正有效的发挥
作用.
(5)将MIS系统与智能公交调度系统进行整合.
目前,国内公交企业由于其历史原因,开发的
公交信息系统分步建设、**运行的现象尤为突
出.为了有效的整合公交企业的信息**,使得其
充分发挥作用,迫切需要建立一个综合性管理信息
系统(MIS).并且将MIS系统与公交企业的智能公
交调度系统整合起来.
管理信息系统MIS(management information sys2
tem)是企业的信息系统,它具备数据处理、**、控
制、预测和**决策功能,是一个覆盖了整个公交
企业各相关部门的信息智能化管理系统.通过建
设公交企业MIS系统,建立高质量、高效率的企业
信息管理网络,为领导决策和内部管理、办公提供
服务,实现企业办公自动化、管理现代化、信息**
化、传输网络化和决策科学化.
MIS系统将使得公交企业能够充分发掘、利用
自身的信息**,同时可以将通过城市交通共用信
息平台获得的其他部门的信息,经过处理、分析后
获得更有价值的**决策信息.
2.2　公交IC卡系统的拓展
公交IC卡系统在公交票务服务方面目前已经
相对较为完善,未来其应用趋势将集中到如下的两
个方面:
(1)实现公交IC卡在经济带、都市圈的一体
化运营.
目前,我国经济建设的一个重要趋势就是经济
的区域化发展,各城市都高度重视与周边城市的区
域经济、交通联系,形成了长三角、珠三角、京津冀经
济圈、长江中游经济圈、环渤海湾经济圈等都市经济
圈.在经济圈、都市圈范围内实现公交IC卡的通用,
已经成为各地公共交通系统未来建设的目标.
(2)实现公交IC卡数据的有效应用.
公交IC卡的应用,将能够为公交客流调查提
供了一种新的手段.公交IC卡在方便地完成乘车
收费的同时,还可记录下乘客使用IC卡的时间、车
次、站点等信息.这些信息真实、准确地反映城市
居民的公交出行状况,是公交最重要的原始资料.
通过对IC卡数据的统计分析,能够得到公交出行
的统计和预测数据.
2.3　建设人性化、智能化的公共交通信息服务系统
未来的城市公共交通信息服务系统将向着“人
性化、智能化”的方向进行建设.新时代的公交信
息服务系统其核心将围绕着公交实时数据的处理
及多源数据的数据融合展开,主要将呈现如下的发
展趋势:
(1)将公交信息服务模式从以静态信息为主
的状态,转变为以实时信息为数据基础的动态信息
服务.
利用城市智能交通系统的多源动态信息,未来
的公交信息服务将实现以实时信息为数据基础的
动态信息服务.动态公交信息服务其本质是将实
时的公交信息经过处理,预测出公交系统未来的运
营趋势,将动态的公交运营信息提供给乘客.
(2)实现多种公交运输方式信息**的融合,
使得城市居民可以通过公交信息服务制订有效的
出行**.
目前城市的公交、地铁、机场、轮渡、铁路等相
关部门的信息服务处于各自**运行的状态.通
过建设城市交通共用信息平台,将有望实现多种公
交运输方式信息**的融合.以此为契机,智能公
交信息服务将能够为出行者制订完整的出行**,
实现市域范围、甚至区域范围内乘客的高效、有计
划地出行.
(3)从被动式公交信息服务为主,转变为以主
动式公交信息服务为主.
除了传统的公交信息服务模式,例如公交信息
网站、公交电子站牌、公交热线服务电话、电台广播
等以外,未来智能公交信息服务系统将向乘客自主
式信息服务模式发展.通过乘客与公交信息服务
系统的人机对话,乘客能够及时、准确地获取个人
最需要获取的信息.服务模式将包括手机WAPΠ
GPRSΠCDMA网络公交信息服务、手机公交短信信
息服务、PDA信息终端公交信息服务等模式.
2.4　实现大范围、大规模运营的公交车辆区域调度
公交区域调度,国外又称网络调度或线间调
度,是指在一定地域的范围内、原来各自**运营
线路上的车辆、人员,通过一定的技术手段和管理
组织协调起来共同运营,以达到**的最有效配置
和充分利用的一种组织模式.区域调度模式是基
于运量平衡思想提出的,由于公交客流存在着方
向、时间上的不均衡性,因此,可通过不同线路间运
力的动态组合,实现车辆运量的均衡,从而最大限
度地节省运营车辆总数和司乘人员总数,提高公交
车辆的利用率和司乘人员的劳动效率[6].区域调
度是面向任务,而非面向线路的调度模式[9].
公交区域调度是国外大城市普遍***用的、高效
率的调度模式.随着我国智能公共交通管理系统
的建设和城市道路交通条件的进一步改善,国内城
市公交企业传统的线路调度模式必将为区域调度
模式所取代.图3即是多车场公交区域调度的模
式图.通常情况下,多车场调度优化模型***用系统
总“空驶”距离最短,即“空跑”成本最小的模型.在
智能公交调度系统中,还将增加可区域调度的公交
车辆行驶状况及车辆空驶时间等约束条件.
　　区域调度优化模型为
3　结束语
本文以我国当前城市交通“公交优先”的建设
目标为契机,首先对我国当前城市智能公交系统
———包括智能公交车辆调度系统、IC卡售票系统、
公共交通信息服务系统和城市共用信息平台系统
的技术发展状况及应用规模情况进行了简要的分
析.并针对当前国内智能公交系统存在的不足,提
出了未来在城市智能公交系统(APTS)快速建设的
发展环境下,智能公交系统发展的趋势.根据城市
公共交通系统信息化、自动化、智能化的发展方向,
提出了未来城市智能公共交通系统(APTS)的发展
趋势及各自的建设目标.
参考文献:
[1]　城市智能公共交通管理系统研究[R].北京:中国城
市规划设计研究院,2006.[The Research of Urban In2
telligent Public Transport Management System[R].Bei2
jing:China Academy of Urban Planning and Design,
2006.]
[2]　杨兆升.城市智能公共交通系统理论与方法[M].北
京:中国铁道出版社,2004.[YANG Zhao2sheng.The
Theoretics and Method of Urban Intelligent Tansit Manage2
ment System[M].Beijing:China Railway Publishing
House,2004.]

公交车多功能支付终端刷卡机怎样才能刷多种 扫码支付公交费一卡通多功能刷卡机

1、乘客乘车刷卡时，将手机支付费用二维码靠近刷卡设备的扫描区，车载机对二维码进行识别后，识别通过后进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客的收费，乘客可以搭乘汽车。
2、乘客刷卡乘车后，车载机主机完成相应的扣款并存储相应的消费记录。当公交车进入总站后，车载主机的数据需要上传至服务器。早期的方式为半自动方式，即工作人员拿数据***集器到车载机前“碰”一下，以此进行数据交换。如今扫码支付终端可***用无线数据传输方式，车载机将本次机上存储数据自动上传至数据***集系统，并将黑名单及其它需下载内容下发到车载机上，此过程无人为干预。
3、随着扫码支付公交刷卡终端机的上市，公交支付系统融合实现二维码扫码支付，多种支付方式满足了广大市民不同需求，没带现金，没关系，刷卡，手机都能搞定。应用在公交车上也提高了公交公司的工作效率和服务质量。二维码公交刷卡机储存量大、保密性高、追踪性高、抗损性***、备援性大、成本便宜，方便快捷，提高了公交交通行业的服务水平。
王者之心2点击试玩