提升续航的代价特斯拉新4680电池拆解公开维修可能性为0(特斯拉电池问题？)

提升续航的代价特斯拉新4680电池拆解公开维修可能性为0

8月29日消息，美国专业拆卸团队门罗公司在近日完成了对特斯拉新4680电池的拆解，并表示这是一个维修成本比置换价格更高的新电池。据悉，特斯拉全新的4680电池能使整车续航提升16％，且密度更高，仅需950个电芯，能量密度达到约330Wh/kg。

（图片来自：特斯拉**）

电池技术作为智能电车的核心技术之一，一直都是各车企的必争之地，但目前为止，特斯拉依然处于领先地位。早在2020年，特斯拉称一款名为“4680”的全新电池能够改变智能电车行业的标准，尽管直至现在该款电池还处于小规模量产中，但已经成为各大车企正在追赶的新目标，某种意义上，特斯拉确实改变了一些“标准”。近期，美国专业拆卸团队门罗公司完成了对ModelY上装载的4680电池包拆解试验，主导此次试验的前福特汽车公司的工程师桑迪·门罗认为，4680电池确实拥有前所未见的电池设计，但一经损坏，维修的价格将会非常高。

（图片来自：推特“NIO蔚来”）

事实上，4680电池在设计上***用了CTC电池结构，这种将电芯直接成组在电池包上的技术，本身修复难度偏高，再加上特斯拉为了增加受力和保护电池使用了大量的聚氨酯胶水，修复过程工序也会随之增加，维修成本可能会比直接换一块新电池要更高一些。不过，在智能电车的维修上，不少车主早就表示过费用过高无法接受。早前，一辆落地34万的车辆在送修后被4S店报价54万的新闻冲上热搜，尽管官方表示该维修价格不实，但未提供真实的维修报价，从这般端倪来看，至少是不会太便宜的，但高于本车落地价还是有些夸张。无独有偶，特斯拉也曾因置换电池的价格达近新车价格的一半而被一名博主抵制，甚至直播烧毁了这辆“无电可换”的ModelS。

（图片来自：特斯拉**）

不得不说，4680电池和CTC电池结构是目前技术发展下最佳解决方案之一，但同时也因高度密集与一体化，增加了维修成本，这几乎无法平衡。不过，大部分业内人士都看好这种发展路线，就像智能手机一样，即使电池已经变成不可拆卸式，维修成本也在不断发展中逐步减低到用户可接受的范围内，相信智能电车也是如此。

（封面图片来自：特斯拉**）

特斯拉电池问题？

特斯拉因压到石子维修需花14万？其实压到小石子只是噱头，这个新闻的重点其实是特斯拉使用的电池设计上有没有问题？
对汽车公司来说，优化产品设计，尽量避免消费者付出巨额的维修费用是应有的责任。

第一，有没有尽力做好电池的保护？一颗小石就把电池破坏了，是极端特殊现象还是具有普遍性？
如果小石子以诡异的角度非常非常不幸地弹射到电池的一个非常薄弱、平常根本不会被伤害到的部位，那么就是偶发的意外，按流程处理就好了。
如果是因为电池保护设计有瑕疵，比如象有人说的，为了省一点点钱使用了***度不够的塑胶挡板，而非***度更高的薄钢板，这显然不是好的设计。

第二, 电池有没有做到易检测性和易维修性。如果一块石子造成的微小损伤就让整个电池包故障更换，显然是不合理的。（我们这里***定新闻中的”因压到石子造成故障“是真实的）
好的电池设计应该做到出现小损伤时，可以方便地换一节电池或一个小电池模块，而非更换整个电池包。这方面特斯拉的4680电池设计似乎是有问题的，美国专业团队拆解特斯拉4680电池包后 发现可维修性为零。
全部电池做成一个电池包，且用红色的发泡胶体全部密封。为了研究特斯拉4680电池的独特先进之处，从7月初开始，美国的专业拆卸公司门罗公司的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包。
这位美国工程师最后的结论是：特斯拉的4680电池的可维修性为零。这就能很好地解释这个新闻了：***如这位董女士的特斯拉如果用的正是和上述测评中相同设计电池，那么不幸被轮胎崩到的石子伤了电池，她就真的必须花14万更换一个电池包。
如果这个新闻内容和美国工程师的测评为真且为同一种电池（防止被起诉的严谨前置条件）：那么特斯拉的电池设计是坑车主且非常不环保的设计。

券商“一哥”拆了一辆特斯拉！研报长达94页，详解每个部件

前有海通国际拆比***迪撰写87页研报走红，后有中信证券拆特斯拉撰写94页研报。

7月18日，中信证券发表《新能源 汽车 行业特斯拉系列研究专题：从拆解Model 3看智能电动 汽车 发展趋势》研报。该券商经过两个月时间，完整拆解了具有标志性意义的Model 3标准续航版，对其车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。

研报提出，通过对Model 3这一智能电动的标杆车型的分析，以期厘清后续产业发展的可能方向，并称坚定看好中国智能电动化发展趋势。“现在仅仅只是 汽车 智能化的起点，离终局还非常遥远。”

拆解篇幅近80页

该研报篇幅达94页，其中拆解内容近80页。

近年来 汽车 制造业迎来了电动化、智能化、网联化的浪潮。在此背景下，中信证券研究部TMT和 汽车 团队协同多家公司和机构经过了两个月的时间对一辆特斯拉Model 3进行了完整的拆解。希望通过对这一智能电动的标杆车型的分析，展现特斯拉作为一家全球头部 汽车 企业对 汽车 智能电动化的思考，以期厘清后续产业发展的可能方向。

具体来看，中信证券从Model 3域控制器、线束和连接器、电池、三电与热管理、 汽车 车身等全方位多个角度对该车型进行深入分析，并与其它品牌进行对比评价。随后在其研报里详细呈现每个部件的特点，包括车身域、座舱域、线束、连接器、电池、电芯、电机、车灯、底盘、热管理系统等等。

其中，在座舱域方面，研报提到Model 3将T-BOX集成到座舱域控制器，同时***用了Intel的A3950芯片，思路更接近 游戏 平台而非手机。

在电池方面，中信证券指出，Model 3电池包***用4块大模组，与同期的iD.4X、宝马iX3的电池包相比，***用大模组技术，集成度更高，内部布局更为整洁，电池包技术目前仍处于领先地位。此外，集成度提升，减少非必要零件，降低了成本，提高续航里程；另外，Model 3电池包适配型***，可以兼容不同数量、类型的电芯，多材料体系、多供应商方案共存。

此外，该研报还提到，特斯拉4680电池在续航里程提升下的降本最优解。相较于此前***用的2170电池，4680电池的电芯容量是其5倍，能够提高相应车型16%的续航里程，输出功率6倍于2170电池。

汽车 天窗发展趋势

车身方面，该研报指出，Model 3天幕引领行业趋势。具体来看，特斯拉所使用的天幕玻璃***用高***度的夹层玻璃保证安全，并通过镀膜技术阻挡近98%的紫外线和81%的热量进入车内，料将成为未来趋势。特斯拉的天幕设计逐渐开始被其他品牌跟进，蔚来、小鹏、理想和比***迪等国内车企均在旗舰车型上开始搭载天幕。

智能化浪潮来袭

不久前，海通国际一份题为《海通 汽车 实验室—比***迪“元”细化拆解》的硬核研报在业内刷屏并走红。据悉，他们动手拆了一辆价值近十万元的比***迪，还撰写了一份长达87页的研究报告。

其实，券商为撰写研报拆解 汽车 早有先例，中信证券拆解Model 3也不是首创。据报道，早在2017年，瑞银（UBS）的研究团队就拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。

根据佐思汽研数据，今年前4个月，中国自主品牌 汽车 ADAS（高级驾驶**系统）的装配率达到了33.9%。中信证券指出，智能 汽车 的域控化已成趋势，主流车企的车型平台不断升级出新，新能源车的三电和热管理环节处于高速成长期。

不过，对于智能 汽车 的发展，中信证券认为，现在仅仅只是 汽车 智能化的起点，离终局还非常遥远，这中间软件需要不断进行升级迭代。

此外，研报还提到中国智能电动 汽车 目前正处在蓬勃发展阶段，今年国内新能源 汽车 销量有望突破600万辆。

值得一提的是，乘联会数据显示，6月，特斯拉上海超级工厂凭借78906辆的交付量，再度刷新 历史 纪录，其中Model Y实现交付52557辆。在所有燃油车和新能源车中，Model Y位列国内单一车型月销榜首。