12万买雪铁龙C69万补贴不到账车主拉横幅维权的真相是

12万买雪铁龙C69万补贴不到账车主拉横幅维权的真相是

12万买雪铁龙C69万补贴不到账车主拉横幅维权的真相是

3月份，湖北**和车企联合开展购车大优惠，多个品牌官方大降价，例如雪铁龙C6（参数丨图片）直接从21万降到12万，优惠达9万元之多，堪称史上最大幅度优惠，一时火爆全国。产业化活动的消费者，在购车时需先按指导价付款，4S店后续再将消费者信息整理并上报，最后补贴会在审核合格后发放。但3个多月过去了，有购车的车主却表示，到今天依然没有收到承诺的“9万元补贴”，有人甚至拉起了横幅进行维权。

网上有**截图显示，有一批车主聚集在某东风汽车4S店门外，拉起横幅“湖北雪铁龙C6补贴9万涉嫌**。”他们表示向厂商客服反映为什么补贴款不发放，但收到的回应一直是：正在反馈、催促，迟迟没有给发放补贴的确切时间。

事实的真相是什么？是所有人都没收到还是部分人没收到补贴？拖了3个多月会不会被“赖账”？

3月份，参与“降价”活动的品牌有很多，而且附带一些要求，例如多数品牌要求消费者在湖北当地买车、上牌。东风本田等一些品牌放宽到，支持外地户口享受补贴并上牌，但需要3个月后过户。而东风雪铁龙、标致的条件比较苛刻，购车用户需要是湖北户籍，或满足在湖北有住房或者在湖北交半年以上社保。因此，***如你是在活动开始以后购买的外省人或者社保条件不合格，这9万补贴就拿不到的。当然，相信很多人在购车时一定会咨询清楚相关的情况才会交钱，4S店方面也会履行必要的告知义务。而我们在发布微博之后，也有IP地址定位在湖北车主表示已经收到补贴。

有媒体联系东风雪铁龙官方，对方表示网点已与客户沟通并达成共识，已兑现了80%补贴，剩余20%将在材料审核通过之后按约定时间兑现，看来补贴未到账是个别情况，并非普遍现象。而且据雪铁龙客服表示，由于此次补贴是车企和**共同合作，因此流程上需要**审批，购车申领补贴资料已经提交给**主管部门，因为车辆销售量大，相关部门审核也需要时间，同时因要求三个月内不能过户，需要车主耐心等待。

这其实还是好理解的，湖北**审批部门平时按部就班的审核工作，在3月开始突然接到这么大量又繁多的对C端业务，一时忙不过来是正常的，而且说好了需要确保车主3个月内不过户，这可能也是一些车主暂时收不到补贴的原因。大家应该相信**的公信力，可能只是补贴的发放效率低了一点，我们希望**部门能加快流程，早点发放补贴让消费者心安。

汽车降价潮所引发的维权，合理的可以，非法的别做

3月初开始的降价潮，如今已经从高峰，其实开始慢慢进入下行期。之所以说是下行，因为在狂热的跟风之后，一切真实开始浮出水面，越来越多的人恢复理智。此次降价潮里宣称最大降9万的雪铁龙C6，如今购买是被层层加码的，而这款车在去年上市时指导价仅16万元出头。

从此次降价潮来看，绝大多数车企所选择的是几千-万元左右的补贴促销幅度。

当然，对消费者来说，能更便宜的买到车，显然是好事一件。而就在此轮风波中，也出现了和以往市场状况不太相同的一面，比如从2021年至今，消费者在面对车企调价时，维权的现象愈发频繁。当然，维权自然没有问题，但，过度维权的苗头已经显现。

企业行为，企业买单降价与否，在商业逻辑中，是企业自身可以主导和发起的行为。商业社会的逻辑是自负盈亏，企业根据自己不同时期的战略、表现，自然可以选择究竟该做什么动作。

就比如，门口的早点摊，之前每根油条的价格是1块钱，但别人看他生意好，也到附近来开早点摊，原本的1块钱降到7毛钱，这跟消费者没什么关系。至于老早点摊的味道好，又把其他早点摊都干跑了，油条涨到1块5，最后买的人越来越少，干不下去转行去坐别的。这些动作最后，都是早点摊老板自己买单。

逻辑是这样，但体现到汽车身上之所以会引起消费者的愤愤，在于它的代价更大，金额更高，而且不是快销品而是要进一步考虑后续残值的持有品。

和早点摊的逻辑一样，车企的行为也是自己操作，自己买单。

市场里有很多案例，比如这几年最知名的就是特斯拉，从降到一降再降，涨的少降的多，老车主显然是极其不爽的，也进行了很多次的抗议，二手车商也是不爽的，一辆车的流通平均自己要被坑3-4万元。而外国的老车主，也一样是不爽的，同样组织了维权。但，没有相应的法条和法规，这就是商业社会的准则。

相同的案例，还有理想汽车。至于特斯拉、理想此前的种种行为最终会导致什么，这短时间内是看不出来的，汽车是长线产业，玩法逻辑就是这样。马斯克目前的状态是赢了，但几年后他会不会破产，这没人知道。

正面案例有特斯拉、理想等等，当然也有反面的。比如，上一次国五切换国六的进程中，凯迪拉克的清库速度略微有点拖沓，最后很多车给到***行促销，18万的凯迪拉克ATS-L等等。而这种操作，也让它至今还没缓过来。

总之，眼前的降价潮，已经成为了几乎所有主流品牌都在参与，中国全国都在进行的一种行为。车企到底怎么搞，车企自己可以定，反正最终买单的也是它自己。

降价潮里的维权，尺度在哪？看到这，可能有人会说，这是在为车企洗地是不是。答案，当然是否定的。

维权并不是恶意词汇，是当权益被侵犯时，发声或如何，来维护自身权益。近几年各种消费领域里，这种行为其实都在不断发生，中国消费者捍卫自己的天赋**，表达诉求，这都是社会进步的象征。

但，之中的尺度，目前来看，是值得商榷的。

比如，眼前的降价潮里，网络中流出的热门**，“长安深蓝维权群”的聊天记录。

看待这份聊天记录分2个角度，一个是用户通过行为向车企表达自己的诉求，第二个则是有了一定体系化作战的逻辑。

降价潮里，长安深蓝的政策是对新下定车主，有2.2万现金补贴+2万权益，同时限量1万台。对刚刚提车不久的车主来说，这显然是不小的刺激，多花了钱买到同样的东西，虽然车企对老车主给予了一定的补偿，如老车主能享受免费保养等，不过新能源车型的保养价格并不高。所以聊天记录的初期，消费者的表现是值得鼓励的，特别是他们还写出了“合理合法维权”的相关词汇。

实际上，在一周前的3月10日，车主致长安深蓝的一封信就已流传。一般而言，这时车企的相关部门就已经开始了对接流程，去获取消费者诉求，再进一步沟通，最终达到双方的平衡。而这，其实也是行业惯例，新势力和传统车企都在这样做。

而聊天记录的后半部分，则开始有了一些“出格”的苗头。比如维权群的组织者里，出现了“整体平台发酵思路、各平台内容重点、准备文字准备素材、利用平台算法”，“舆情传播策略”等等。

对普通消费者维权而言，这种体系作战对抗的模式，有些脱离合理认知。稍微夸张一点的说，在舆情发酵图里，维权群里的车主，如果按照逻辑导图来行进的话，分别在不同的网络平台里按照需求发布相应内容，其实有点沦为工具的意思。

当然，对于这种行为到底是什么，我们并没有结论，毕竟只是一份网络流出的聊天记录，我们没有亲历、没有参与其中，没有调查自然就没有发言权。不过基本上可以肯定的一点是，仅以聊天记录所展示的行为，有点脱离了合理的范畴，其实也会对之前正在进行对接的维权行为，造成影响。

小结其实，近几年有一个一直在持续的新议题，“网络时代里，真实/虚拟的信息差有多少”，比如几年315晚会上，我们分别看到了直播间刷流量、刷评论，饭圈里的网络粉丝群体引战等等，再大一些还有车企们如今纷纷明示的“治理水军”。比***迪最先在网络中悬赏，之后是长城汽车。相信，接下来对于此类领域的行为，会变成汽车圈的一种共识和行动。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

雪铁龙c6补贴9万是真的吗

雪铁龙c6补贴是真的。

此次雪铁龙c6优惠活动仅在湖北地区，而且湖北地区的销售人员表示，对于购车者必须是湖北的户口或者是在湖北缴纳半年以上社保才可以享受到相关的优惠补贴（具体以4S店为准），所以外省不符合条件的朋友可能要让你失望了。

法系车在国内市场一直是不景气的，东风雷诺退出中国市场，DS品牌卖给宝能，作为仅剩下在中国市场上的雪铁龙和标致成了法国人在中国汽车市场上的最后颜面。正是由于这样的原因，使得神龙公司旗下车型开始降价，补贴的金额，也是需要先支付然后再返还的。

车型特点

其前脸***用多层次的格栅设计，虽然没有随大流***用“大嘴”造型，但效果却出奇的好，与格栅融为一体的全LED大灯，不仅让前脸有极佳的立体感，还拉升了前脸的视觉宽度。位于格栅上方的天使之翼LED日间行车灯则是点睛之笔，不仅让前脸有鲜明的视觉感染力，更增添了鲜活的灵性。

东风雪铁龙C6线条饱满流畅，圆润的曲面带来十分壮硕的力量感，虽少了些许硬朗，但多出了几分的优雅与豪华气质。“脚下”的“风火轮”五辐式双色轮毂，为儒雅的东风雪铁龙C6增添了几分运动气息。

没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

日前，东风系品牌在湖北地区的大规模补贴引发广泛关注，其中被疯传的12万雪铁龙C6更是成为了“香饽饽”。而这次区域降价可以说引发了连锁效应，因为之后很多传统车企进行了跟进，纷纷推出了让利政策。那么，为何一时间各地都启动了降价操作？其中的一些降价最狠车型真得值得买吗？下面，我们来盘点一下这些“打骨折”的促销降价，看看是否真值得购买

东风雪铁龙（限湖北地区）

最高优惠：9万元

东风雪铁龙在湖北区域的优惠海报

东风雪铁龙旗下的C6及C3-XR在湖北开启限时政企综合补贴，活动截止到3月31日。其中C3-XR补贴后的售价降至57900元，在合资小型SUV中确实算廉价了。而雪铁龙C6在补贴9万后，起售价降至12万出头，价格跟轩逸等很多合资A级车差不多。

东风雪铁龙C6

其实抛开价格不说，雪铁龙C6的造型确实是有点跟不上如今的购车审美了，内外设计都显得老气。而且在智能化方面的表现也没啥优势。不过，这款车的亮点在于有着B+级的车身尺寸，因此后排乘坐表现还是非常不错的。1.8T+8AT的组合保证了行车品质，而底盘方面更是法系车的“拿手好戏”。不过，据某位车主爆料，雪铁龙C6始终就没按指导价卖过，这次的舒适版一直都是13万多的价格，和这次补贴后价格是一样的。因此，大家买车还是要理性对待，看看是否真的“捡了大便宜”。

上汽荣威（限湖北地区）

最高优惠：5万元

上汽荣威在湖北区域的优惠海报

上汽荣威的湖北专项补贴截止到3月31日。其中，综合补贴最高的车型为RX8，达到了5万元，这样在补贴后这款车的售价降至128800元。

上汽荣威RX8

作为一款硬派中大型SUV，该价格确实有点吸引力，因为RX8这款车在一些地区让利在2万左右。作为带大梁的越野车，这款车配备两把差速锁，高配车型还加入了全时四驱，因此走烂路它是一把好手。这款车的缺点也很明显，一是车型久未更新，造型有点中庸；二是这套6AT变速箱整体传动效率不足。另外跟很多大尺寸硬派SUV一样，RX8也很费油，动不动就十几升，养车不轻松。

东风本田（限湖北、四川、重庆、安徽）

最高优惠：8万元

东风本田在川渝区域的优惠海报

东风本田在多地区都开展了大规模补贴活动，均截止到3月31日。其中，CR-V插混版的在这四个地区的补贴力度都是最高的，在川渝地区的双补最高优惠更是达到了8万元。

2021款东风本田CR-V插混版

CR-V插混版这款SUV的定位其实有点尴尬，它的最大优点就是省油，不过我们知道本田的油混技术已经炉火纯青了，因此CR-V混动版同样省油，加速体验比CR-V插混版还要好一些，而且整体售价还比CR-V插混版要低，两款的内外造型也基本一致，因此CR-V插混版并没有什么吸引力，如果不进行大力度让利，根本卖不动。

吉利汽车（全国）

最高优惠：4.5万元

吉利汽车优惠海报

吉利汽车旗下多款车型进行综合优惠，而且还推出了至高30000元的全系限时购置税补贴活动，购置税补贴活动截止到3月31日。

吉利星越L Hi·P

在综合优惠中，星越L Hi·P最高优惠4.5万元，帝豪L Hi·P最高优惠3.75万元，这两款新能源SUV之所以优惠力度大，或许也跟市场销量不佳有关系。要知道，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P分别对标的是比***迪唐DM和秦DM，这两款比***迪SUV的市场销量都是现象级，两款吉利SUV自然无法与之竞争。另外，之前有多位帝豪L雷神Hi·P出租车车主拉横幅维权，称吉利雷神Hi·P虚***宣传，油耗过高与宣传不符。据了解，帝豪L Hi·P数据显示的亏电油耗为3.8L，实际油耗却在7L以上，甚至还不如一些燃油车省油。看来，吉利的插混技术还是有提升空间的。

奇瑞汽车（全国）

最高优惠：3.1万元

奇瑞汽车优惠海报

奇瑞汽车旗下的瑞虎8 PLUS的本次最高钜惠3.1万元，这样一来，起售价就跌至10万元以下了。

2022款奇瑞瑞虎8 PLUS

作为一款家用SUV，瑞虎8 PLUS造型稳重大气，内饰质感营造出众，中型SUV的定位也保证了驾乘空间，如果对动力有要求，还有2.0T鲲鹏版可选。不过这款车的造车质量一般，之前有着关于异响、油门踏板振动、中控黑屏等方面的投诉问题。

写在最后

众多车企之所以启动降价策略，一方面是为了清理库存，特别是国六A车型，毕竟距离7月1日国六B排放政策全面实行没有多少时间了，如果卖不出去，届时就砸手里了。另一方面，对于很多合资车企来说，现在的日子可不好过，就拿东风本田来说，在今年2月的厂商零售销量只有38307辆，同比大跌30.2%。众多合资品牌销量下滑的一大因素是国产车型如今越来越受到市场青睐，特别是以比***迪为首的新能源车型，正在不但抢夺合资车的市场份额。因此，这些传统合资品牌想要维持销量，一个很好的补救办法就是进行大规模终端让利了。

【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车谈 | 裁判员下场，东风雪铁龙掀桌子，这才哪到哪儿？！

往年进入三月份作为消费大件的汽车市场，最关注的都是“3.15”动向，今年彻底被来自湖北的东风集团抢去了风头。这一切都要从现价12万的准C级轿车雪铁龙C6开始说起……

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东风雪铁龙：卷无可卷，无需再卷。直接掀桌子吧

2023年刚刚进入3月份，国内汽车市场就传来大地震，湖北省联合东风汽车集团开启史上最***购车季活动，其中最让人震撼的当属东风雪铁龙。主场湖北的东风雪铁龙除了热销车型凡尔赛之外，全系降价。其中最让人乍舌地当属曾经的旗舰轿车C6。

这次以**补贴结合厂商降价的促销活动中，东风雪铁龙C6，部分本版直降9万元，入门级的共创版车型仅售12.19万元，全车落地价不到14万。要知道雪铁龙C6在10年前还是法国总统的专属座驾，因为配合中国市场尺寸要求才被归为B+级，在全球各地都是标准的C级轿车，距今12万左右售价甚至低过新科家轿王比***迪秦冠军版。

十万出头买中型车不可谓不划算，其他雪铁龙车型也让人心动。其中东风雪铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后，售价直降为5.79万，一边清库存，一边让二手车商抖三抖。如果对于短**、融媒体平台比较热衷的朋友，就不难发现，如今湖北特别是武汉，各大东风雪铁龙4S店人满为患。再次印证了“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”这句名言。

面对中国汽车市场一卷再卷，新能源从政策扶持到品控升级，传统燃油车车特别是二线合资品牌生机渐失，东风雪铁龙此次降价促销，堪比掀桌子——不带我玩儿是吧，那大家都别玩儿了！这种看似有些无能狂怒打算与车市同归于尽的举动，其实背后还有更深层次的象征意义——一向作为市场裁判员的地方**，出手了。

2

**下场：究竟解决燃眉之急，还是决定拔刀相助？

很多人的关注点都在产品降价本身，而忽略了背后推动的那只手——湖北**财政补贴。要知道本次促销购车活动不仅由东风雪铁龙，还包括有东风风神、东风标致、东风本田等品牌，甚至部分东风日产品牌车型。优惠金额从5000至90000元不等，除了主机厂降价之外，优惠主要来源于湖北省**补贴。也就是说，东风系的所有促销产品，每销售一辆，**就要贴一辆的钱。这种除了提升GDP数值之外，看似毫无益处的做法，对于湖北省**来说，为何热衷于此呢？

这就要从市场经济的根源说起了。由于国情决定，我国地方**收支来源大头都是地产经济，由于众所周知的原因，地产已经无法再成为拉动经济的火车头了，而互联网经济又有很大的局限性，各地方**面对经济持续发展、GDP总量保持、财政税收不下滑等多重难题。开源的重点也再次集中传统实业体系，其中作为制造业代表的汽车工业更是首当其冲。

湖北省作为曾经的二汽，如今的东风汽车大本营，见证了其兴衰。在新能源和自主民营造车企业的双重打压下，东风系列除了远在广州的东风日产之外，其他无论自主还是合资，都举步维艰。曾经傲视全国的雪铁龙更是积重难返，库存一度压力过大。通常**会以大批***购的方式帮助解决企业压力，而此次却用了贴钱让市场消化的创举，其实略一思考不失为一步妙棋。

一方面相对于全额***购，补贴销售对于财政消耗更低；另一方面，将产品推向市场，提前占据市场份额，为企业品牌后续发力铺路，一举两得。此次东风系车企集体官降，可以说更像是一次主动“宣战”，或许正是2023年各品牌价格战的开端。事实上也是如此，为了刺激汽车消费回暖，目前广东等地也相继出台了地方性补贴或扶持政策跟进。

以前总说汽车市场是红海，太乱了，现在大家或许才知道，什么是真的乱。

3

写在最后：中国汽车市场会全面下跌吗？等等党有必要再等吗？

不卖关子，先说结论：不会。正如之前我们所说，这次由湖北省**地方举措带来的汽车市场全面降价，既有必然因素，也有偶然因素。究其根本是经济下滑，而其表面原因则是产能过剩。

以这次降价风波大出风波的东风雪铁龙来说，C6虽然上个月才宣布停产，其实早在一年甚至两年前就已经没有任何动静了，每年的产能加压，最直接影响的就是主机厂所在虎贲省，导致了最终即便**不出手补贴销售，也很有可能通过*****购形式来救市，当疯狂降价抢购结束之后，产能应该基本清空，甩掉包袱的东风雪铁龙很有可能再次把重心放在凡尔赛上，“一头猪”吃到死，在产能方面也会进一步把控紧缩。

至于其他跟风的品牌，更多是为了市场不被蚕食，咬牙顶着上，这波风过去之后，自然不会再继续赔本赚吆喝。从长远来看，这次由湖北引起，全国跟进的汽车市场大降价将会成为未来很长一段时间内不会再出现的车市“盛景”。

如果对于购车有意愿的朋友，其实不妨凑凑热闹，毕竟很可能未来很长一段时间不会再有这样的羊毛薅了。

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