不到半年42家照企深陷破产清算比去年同期还增加……

不到半年42家照企深陷破产清算比去年同期还增加……

不到半年42家照企深陷破产清算比去年同期还增加……

LED照明灯饰行业洗牌仍在加速！

2023年，伴随着疫情防控举措的全面放开，照明灯饰市场开始慢慢回暖。对于中国LED照明灯饰行业来说，2023年就像是重生之年，企业重拾信心，加速发展步伐。但是在这向好的局势之下，却有一批照企，好不容易熬过了疫情，却未等到春天。

据大照明产业研究院不完全统计，截至2023年6月20日，今年LED照明灯饰行业已有42家企业进入破产清算阶段。而据去年同期（2022年1月1日至6月30日）的数据显示，彼时破产清算的照企数量为39家。

从“企业规模”来看，进入破产清算程序的以中小企业为主。

据统计，在陷入破产清算的这42家照企中，没有上市企业，但不乏高新技术企业和民营科技企业。不难发现，陷入破产清算的照企中，主要为小微企业，市场竞争力不足，创新研发实力薄弱，或是其在内卷升级的照明市场里难以为继的原因之一。

从“所在地区”来看，进入破产清算阶段的照企多集中于江苏、浙江、广东等主要照明产区。

截至6月20日，陷入破产清算阶段的42家照企中，江苏照企占12家，名列第一；浙江照企占11家，广东照企占10家，福建照企占3家，安徽照企占2家，辽宁、海南、江西、湖南则分别为1家。

由以上数据可见，江苏、浙江、广东包揽破产清算企业数量前三区域。作为我国LED照明灯饰行业核心产区，以上三大产区的破产清算照企数量总和高达33家，占上半年全部破产清算照企数量的78.6%，接近8成。

从“成立时间”来看，陷入破产清算的照企中，成立十余年的企业数量最多。

截至6月20日，进入破产清算阶段的42家照企中，成立时间5年内的有2家，介于5—10年（含10年）的有9家，介于10—20年（含20年）的有24家，而成立时间超20年的则有7家。

值得一提的是，其中，成立时间最短的是中山市跃洋照明电器有限公司，成立仅4年；成立时间最长的则是扬州安瑞达建材经营有限公司，长达28年。

从“破产/清算时间”来看，1月为照企破产清算的“最高峰月”，数量达11家。

据统计，1月份陷入破产清算的照企数量达10家，为2023年截至目前的“最高峰”；2月份有6家照企陷入破产清算；3、4月份持平，各有8家照企陷入破产清算；5月份陷入破产清算的照企数量共有7家；6月1日—20日陷入破产清算的照企数量，则为3家。

细看进入破产清算阶段的照企，不难发现，“严重资不抵债”是多数照企陷入破产清算的重要原因之一。

如浙江光耀照明科技有限公司，其现有财产数额为12742560.80元，负债数额为60838373.94元，已资不抵债。浙江省兰溪市人民法院认为，浙江光耀照明科技有限公司管理人表示债务人资产已明显不足以清偿全部债务，且严重资不抵债。

再如佛山市耀世照明电器有限公司，不能清偿到期债务，且无财产可供分配，又没有重整、和解的可能。佛山市顺德人民法院于2023年4月10日裁定宣告佛山市耀世照明电器有限公司破产并裁定终结佛山市耀世照明电器有限公司的破产程序。

总而言之，这些照企之所以深陷破产清算，大多数都逃不了这两个原因：没有稳定的现金流，抗风险能力弱；没有自主研发能力，缺乏核心竞争力。

2022年，**疫情让多数照企“艰难度日，举步维艰”。然而伴随着2023年经济的逐渐恢复，按理说应该是照企重振旗鼓的大好时机，但倘若自身实力不够，即使熬过了疫情，也很难迎来春天。

那么，当前整个照明市场到底是什么样的情况？或许我们能从2023年前五个月的照明产品出口情况窥见一斑。

据报道，2023年1—5月，中国照明行业累计完成出口额236.3亿美元，同比下降0.3%。其中，5月的中国照明行业完成出口额49.9亿美元，同比下降7.0%。

此前，有业内人士坦言：“2023年的照明市场，随着防疫政策的开放，陆续在朝着变好的方向发展。整体行情是有所回暖的，但是短时间内还未能恢复到疫情前的水平。”

2023年即将过半，即使行业趋势向好，但洗牌仍在加速！要如何突破内卷，在照明市场的“厮杀”下生存？相信照企们能在接下来的探索中发现答案。

···THEEND···

金融危机对全球经济的影响？

自去年夏天美国次贷危机爆发以来，其危害作用以从美国的房地产市场蔓延到整个金融市场甚至整个美国经济。随着金融危机的逐步升级，多家美国重量级金融机构面临破产或被收购，美国经济也面临着通货膨胀、失业率增加、居民购买力减弱。而美国次贷危机给其他国家的实体经济、金融市场也造成了一定的影响。

一、对金融市场的影响

美国次贷危机的爆发直接影响到美国房地产市场以及***等领域，持续低迷的房地产市场、不断缩小的利差以及多种贷款质量的下降都导致了美国金融机构的盈利情况。与此同时，美国金融机构盈利状况的恶化甚至亏损，必将导致其他各国与之相关联的众多的银行、对冲基金等金融机构遭受巨大损失。金融机构提高贷款标准，收缩信贷，非**债券资信下降导致金融产品需求降低等又使得金融市场流动性减少再次导致房地产和金融资产的价格全面下降。与此相关联的是，北美、欧洲股市、***太股市均出现剧烈波动。在经济增速较快的新兴市场，由于全球经济增长放缓和股市前景不明朗，大宗商品抛售加剧，以及东欧地区局势动荡，这都导致投资者离开新兴市场股票基金，这些国家的IPO发行量也较过去有所减少。

这次的金融危机对全球投资者的信心也造成了影响，对投资者对企业盈利和整体经济前景的担忧以及风险的厌恶可能导致投资者的赎买行为增多，从而引发投资者从基金以及金融衍生品市场上平仓，同时导致了能源、黄金、工业品和农产品期货价格走低。

二、对实体经济的影响

在欧洲，制造业和服务业目前的增长速度已降至自2005年6月以来的最低水平；同时，欧洲最大经济体德国的企业信心也已降至两年来最低点。欧元区去年11月份工业产出下降的幅度似乎反映，欧洲制造业已出现自2001年以来的首次衰退。欧洲面临着信贷市场总体吃紧，企业和消费者越来越难获得融资，进而必然影响到企业经营和个人消费。

美国消费市场疲软和日元的升值，使得日本的出口必将受到双重打击，尤其日本的家电业、汽车业、钢铁业等出口型企业将在金融危机中蒙受巨大损失，从而影响到日本的整体经济。

***洲地区与美国联系密切，随着金融危机的升级，全球经济形势的恶化，***洲国家遭受到出口走软和消费需求下滑的打击，降低了企业利润。在泰国和马来西***等国家，大宗商品价格的下滑也影响到这类商品出口；而中国和印度的经济增长率也呈放缓趋势。

拉美国家***取的相对保守的金融政策使得这些国家受到直接冲击相对有限，但也受到不容忽视的经济影响。由于全球经济降温、美国经济前景的不确定性增加、美国国内消费低迷和美元对其他货币汇率的波动，使得占拉美国家出口很大比重的石油、天然气、铜以及农产品的出口收入下降。而出口收入的下降则会使这些国家的公共财政受到，同时加剧货币的贬值。

三、发展趋势

这次美国金融危机导致金融企业严重亏损，金融市场动荡加剧，危害由金融市场蔓延到实体经济，消费者对现状、未来以及劳动市场的前景比较悲观，失业率的增加，加上食品和能源价格高企，导致消费者信心持续下降，经济增长大幅放缓，其危害尚在蔓延。美国经济的下滑可能会抑制全球原油及初级产品价格的上涨，但是疲弱的美元可能会使这些初级产品的价格维持在高位。

美国能否很快结束金融危机、实现经济复苏，取决于两大因素：美元稳定和金融环境改善。中央银行通过向市场注入流动资金只能解决金融市场危机的一些表面症状，如果金融环境不能得以改善、不能重新树立投资者的信心，是无法根除危机的主要源头的。

我们从这次金融危机中要吸取这些教训：尽快适应混业经营和金融创新的趋势，**主管机关要加***对金融机构及信用评级机构的监管，增***金融市场的透明度，完善金融体制，以便更好地管理金融风险，确保整个市场的稳定。必要时可动用公共资金干预市场，让金融体系能够承受大型金融机构倒闭的风险，以减缓系统暂时崩溃可能带来的全面冲击。这样监管机构既能控制市场的动荡，同时又能灵活应对大型投行的倒闭**。

蔚来、小鹏同比增长，长江破产清算，造车新势力深陷冰火两重天！

2018年被认作是造车新势力的元年，多家造车新势力**在2018年上市交付新车。看似红火的造车新势力，到了2019年却遭遇了生死劫。

去年，原本超过上百家的造车新势力，除了蔚来、小鹏、理想、威马等寥寥可数的几家存活了下来，其他造车新势力已经逐渐没有了声音。

2020年，难以预料的一场疫情更加速了这场淘汰赛。

造车新势力正上演冰火两重天

一面是蔚来、小鹏、理想汽车相继IPO上市，获新一轮融资；另一面则是深陷资金困局，经历债务压顶，经营难续的尴尬。

在博郡、赛麟和拜腾先后倒下后，又一家造车新势力即将走向终点。

11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系。这意味着，长江汽车的造车之路即将画上“圆满”句号。

在进入破产程序的背景下，长江汽车员工苦不堪言，欠薪欠款风波持续发酵。据了解，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。实际上，关于长江汽车欠薪问题早在2018年开始有员工向**部门投诉，到2020年10月份已陆续有数十起关于长江汽车欠薪的投诉。

其实，长江汽车也有高光时刻，即便是如今风头正旺的蔚来、小鹏等，也无法在当年取得生产资质。而长江汽车早在2017年底，便成为最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。

然而，正是这家手握“双资质”的造车新势力，至今却未有新车上市交付，走到破产清算着实让人唏嘘。

对此，长江汽车内部人士曾透露，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致***购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。

逸酷定位为小型纯电SUV，早在2016年便已经发布，不出意外，本应是先期上市交付的车型之一，如今看来，这些产品规划都成了空话。

虽然新能源乘用车产品迟迟拿不出手，但手握“双资质”的长江汽车，也是另一家造车新势力的代工方。2019年，零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03，都是由长江方面代工，可惜的是，零跑汽车的整体销量也不尽如人意，代工这门生意，显然未能挽回长江汽车的败局。

与其成截然相反的是，蔚来、理想、小鹏理想汽车已经登陆资本市场，虽然从规模上依然只是小车企，但今年屡创交付量新高，已经逐步站稳市场。

进入11月初，蔚来汽车、理想、小鹏汽车三家国内头部新势力集体公布最新交付数据，其终端交付量开始明显增长。

数据显示，蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。

理想汽车则在10月共交付3692辆理想ONE，1-10月理想ONE已累计交付21852辆。值得一提的是，理想汽车目前旗下仅有理想ONE一款车型在售，但是交付量却仅次于蔚来汽车，领先小鹏、威马、零跑等车企。

小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。

从三家造车新势力公布的交付数据来看，10月份均出现不同程度的增长，销量提升体现了国内新能源汽车市场的整体走势，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。

销量增长就意味着高枕无忧？

虽然，相比边缘化的造车新势力，蔚来、理想、小鹏汽车算是站稳了脚跟，但并不意味着就能高枕无忧。

去年，蔚来汽车被曝产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息，一时间股价暴跌濒临退市，不过目前来看，蔚来已经走出了危险期，在融资稳步进行、销量稳步增长的情况下，蔚来汽车股价屡创新高，半年来已经涨逾10倍，当前市值415.72亿美元。

“单枪匹马”的理想汽车更是负面新闻缠身，旗下唯一一款车型理想ONE多次曝出脱轴、**驾驶事故以及自燃等消息。近日，理想汽车才针对理想ONE频发的“脱轴”事故做出具解决方案。理想汽车官方宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

不过，这究竟是“升级”还是“召回”，仍然存在争议。

而小鹏汽车同样无法幸免，其也曾经历产品自然、消费者维权，甚至是“抄袭”风波。

2019年3月，外媒报道称，特斯拉以小鹏汽车的员工曹光植涉嫌窃取特斯拉自动驾驶系统技术机密为由将其诉至法庭。造车路上一波未平一波又起。“抄袭”阴影还未消散，小鹏又经历了一场“维权”**。

去年7月，小鹏推出了2020款小鹏G3车型，然而2020款小鹏G3在续航、硬件等配置上提升不少，综合补贴后的价格却更便宜了。一来一回，老车主当然坐不住了，此后，小鹏汽车提出补偿方案，维权**才得以平息。

可以说，对于造车新势力而言，虽然呈现出冰火两重天的格局，但头部势力日子也并不好过，在解决了产品及资金问题后，后续产品不断爆发出的问题，仍然需要面对。

上市也只能代表阶段性胜利，却不是成功的终点，面对错综复杂的市场情况，头部新势力未来仍然还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？| 独家

绝大多数巨型企业的破产闹剧，都是由多个“剧季”组成的连续剧，于是吃瓜从来就不会只有一时的趣味，反而绵延许久。

众泰-铁牛的破产风波，就是中国 汽车 产业“破产连续剧”的典型。

从2020年初巨亏业绩，到上半年欠薪、铁牛集团结算文件和众泰员工要求应建仁家族偿还员工“救公司集资”的**陆续浮现，再到7月杭州市临安区人力**和 社会 保障局澄清公告否认铁牛“破产清算”，达成昭告天下的“此地无银三百两”效果，如今又迎来了新剧情。

内部人士对《 汽车 公社》透露的最新消息有三大要点：1、铁牛集团终究还是在推进破产清算，之前杭州临安的澄清让“传闻”变成了“遥遥领先的预言”；2、众泰和子公司也同样在破产清算；3、铁牛总计欠款750多亿元。

无论是涉及金额还是破产清算的覆盖面，都超出了原先业界的预期。

复盘众泰系的倾覆，在挣扎的轨迹里能看到“努力”的口号，以及“洗白山寨”的突围不破。应建仁家族的轮廓也并不是简单的暴发户和投机者，更是“落后一步，处处挨打”的真实写照。

枯枝败叶却是终将零落成泥，众泰的完结将成为中国 汽车 产业进化的重要节点。所有的黑色范本，皆是以血泪铸就、承托后人的向上台阶。

全盘清算？750亿大瓜还在后面

就在今年7月，众泰 汽车 母公司铁牛集团被曝光将破产清算。而如今，破产清算的阴影将投到整个众泰系的身上。

内部知情人士对《 汽车 公社》独家透露称： “众泰下面的子公司都在破产清算，包括研究院。铁牛欠了750多个亿。” 知情人还补充表示，在众泰执行破产清算之后，母公司铁牛集团也将步入同样的命运 ：“铁牛也破产清算，就留众泰本部，众泰重新整合。”

在商业界，如果说“破产重组”是最后的挣扎和重生的机会，那么“破产清算”就意味着企业将彻底终结，员工连破产重组里缩水的转岗机会都没有。

狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United States Bankruptcy Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter 7 liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在 汽车 行业，瑞典萨博 汽车 在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年 历史 的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和 汽车 相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。

而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter 11 reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用 汽车 和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。

破产清算最终将是抹去一切，众泰的困境甚至绝境，已经无可否认。

2016年、2017年众泰 汽车 集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。2019年，近两年来其销量开始呈现断崖式下跌，到2019年其销量仅为102,218辆，不足2017年的一半。

比销量更惨的是利润。根据众泰 汽车 2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度巨亏百亿元，这在中国 汽车 历史 上实为罕见，但比起最新曝光的750亿元欠款，这份亏损还不足以震撼人心。众泰的111.9亿元亏损似乎也无法去解释750亿元从何而来。

众泰 汽车 的账面数字，也确实容易令人满腹狐疑。在众泰 汽车 2020年一季度报告期末，公司流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款达到48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。

但是考虑到众泰 汽车 2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，突如其来的资金荒很难解释。难怪众泰员工和一部分经销商坚称，应家将资金转入铁牛去炒房地产，转为私人所有。

并不意外，很快又有众泰管理层澄清说，现金流困难是由于融资环境恶化。然而多年积累的真金白银去哪儿了？何况，2019年，在**主导下，众泰筹措到30亿元资金，作为救命钱，优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，并着手基地复产。

难怪众泰 汽车 连续拖欠员工薪资，并且在今年5月底，众泰 汽车 湖南基地发布放***通知，称由于 汽车 行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放***时间从2020年7月1日至2021年6月30日，又鼓励员工主动离职。

“众泰就算找到新资金来源也没用，都是应家为了自己**。去年的30个亿，说起来是用于复产和推新车，结果什么都没有。”一名众泰内部人士对《 汽车 公社》如是爆料。

众泰和铁牛在破产清算之后，“重整众泰”会是什么结果？按照内部人士的解释，既然无人接盘，众泰的摊子只能由**收拾，之前投资巨亿打造的生产制造体系，如今只能贱卖、转售、变更。

仓皇求变的应建仁，失势撕裂的众泰

2017年，我曾和朋友在上海用滴滴叫到一辆众泰T600，那会儿这辆融合了诸多大众集团车型特征的产品，引发业界的好奇还大于鄙视。

“空间比奥迪Q5还大，用料也还可以，价钱合算多了”，年轻的上海本地车主居然并没有嫌弃这块山寨牌子，反而自豪地表示。

我想，当时众泰人或许也有这种自豪吧。只不过，从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰，“皮尺部”的名头越发响彻业内外，业界对“山寨之王”的抨击和白眼日渐加剧，自豪与鄙视之间的撕裂也就愈发显著。

众泰不止是那个众泰，应建仁也不止是那个应建仁。

曾经的众泰，拥有勤奋、踏实、可靠的评语。

一位众泰前员工告诉《 汽车 公社》：同众泰的基层员工与研发部门打过交道的人，往往会给这群背着“山寨黑锅”的人们相当意外的评价——接地气、可靠得住。

无论是早先奇瑞A3负责人刘慧军，还是后来从北汽跳槽过来、履新90天即“闪离”的某铁牛战略顾问，都给过众泰基层员工不低的评价。2019年其赴众泰研究院进行调研，居然给研发下了一个“靠谱”的评语。

平心而论，众泰在核心技术上的缺失和质量把控上的短板，是不争的事实，并且已经不符合消费升级进化轨迹之下的市场需求。但是，缺少正向平台、正向动力和正向设计更是高层总体把控的不足，底层员工对每一张图纸的测绘、每一个螺栓的拧紧，则又是另外一回事。

有众泰内部人士将矛头直接对准众泰的控制者——应建仁家族，包括徐美儿、金浙勇等铁牛/众泰高管成员，悉数属于家族范畴。“应家就没有想过好好造车，就是来捞一笔，”该人士愤愤地说，“如果事情做成了，员工也有工资，他怎么捞都随他，问题是车造不好，工人们生计也没了着落。”

甚至员工内部还传出应家这些年**百亿、去年拖欠工资不发就是为了让上市公司购买其资产的说法。

应建仁的形象，也绝不是单薄平面化的鼠目寸光人和投机取利者。

未曾进入高校读书的应建仁，在而立之年的1992加入到中国早期创业浪潮中，东拼西凑8万元创立长城机械五金厂制造拖拉机零部件。如果没有野心和眼光，他也不会在四年之后将业务延伸到机动车零部件领域，聚焦面包车钣金件配套的浙江铁牛实业有限公司成立于1996年，也就是后来拖欠750亿的那家公司的雏形。

那时，众泰还不存在，昌河等如今没落的名字反而风生水起。昌河面包车尽管热销，但覆盖件全部需要从日本进口，应建仁看不下去了。砸钱、请专家，1999年，铁牛1018A 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖并拿下昌河订单。2003年开始，应建仁又不再满足于配套供应商的角色，在收购两家 汽车 空壳公司和一条**生产线后，众泰 汽车 就此诞生。

我们无法判别当时“不满的应建仁”到底只是出于商机的考量，还是确凿带有民族主义情怀。不过太久的顺风必然造成麻痹，以至于后来的倾覆风险开始积蓄。

应建仁太习惯用“自家人”。从最初其姐夫吴建中出任众泰董事长，到2015年之后金浙勇执掌操盘，始终跳不开“任人唯亲”的藩篱。

具有讽刺意味的是，前期众泰的成功，离不开“山寨模式”，而山寨路线缔造者吴建中却被业界有些人挂上了“悲情英雄”、“能干实事”的标签，后来的大乘 汽车 再度复刻众泰大迈，也无以为继。那时不太过问具体业务的应建仁，倒是成为不少人眼里“山寨”之源。

“廉价盗版”、“不思进取”的诟病之声，应建仁不会听不到。从2017年开始，众泰 汽车 的研发投入比重开始向上走，2018年和2019年分别达到7.12亿元和8.76亿元，比起诸多自主头部企业自然不可企及，但已经算中等车企里“看得过去”的水平。各种概念车的推出、新设计语言的露面，众泰隐隐有改头换面之势。而借道经销商以挺进美国，这条路线众泰甚至比传祺走得还要坚定。

溺水之人的手脚都是疯狂挥舞着的，应建仁竭尽全力试图扭转众泰的“山寨形象”，然而终究积重难返。

作为多元化产业的集团，铁牛-众泰在房地产上的亏损，很可能是750亿元欠款的重要来源 。“众泰小镇”现在已经成为员**中批判的典型，以及业界的一个笑谈。”

众泰巨额资金去向难以解释，实际收效却甚微。2016年众泰**建造的研发大楼至今无果，30亿元救命钱说起来要推进基地复产和上新车，而用内部员工的话说“一直搪塞我们试装车下线了，实际上什么都没有”。供应商被拖欠零部件货款，之后便开始断供。明知不能复产还让经销商先打款，众泰又被一干经销商视为欺诈。

如今对照750亿元，不难明白应家为什么这样对待员工和供应商、经销商。

时代的进化脚步，一旦加速，便再难跟进。纵然企业家有心升级产业，然而当资金重压临头，便不可避免丢弃研发、口碑甚至良心。

彼之悲剧，众之阶梯

中国 汽车 正在经历大洗牌。这一浪潮，我们在两三年前就已经预料，现在只是兑现而已。

谁会倒下？缺乏诚意、缺乏实力的弱势车企。众泰便是其中最为典型的“黑色范本”：研发缺少正向和自主性，一味地山寨模仿；营销剑走偏锋，竭泽而渔；整个体系未能建立正确、 健康 的导向，在饮鸩止渴的道路上飞奔。

淘汰赛已经拉开了序幕。

回顾最近几年对整个自主车企阵营的评价，“分化”应该是最重要的关键词之一，自然，合资车企内部同样也在分化，譬如新登顶的一汽-大众和退出的长安标致雪铁龙，便有着判若云泥的命运。

如果我们统计出TOP10自主品牌在整个自主阵营里的销量占比，很容易发现“头部集中”趋势。2020年11月，前十***自主品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%、53.0%、66.7%、65.5%……尽管有阶段性起伏，但整体的上涨势头不言而喻。

2020年上半年，我们统计到的91家车企里，20家左右可以确保半年销量超过10万辆，剩下71家里，有大约10家为能够实现半年销量2.5~5万辆的豪华品牌、小众品牌，也同样属于“能够活得滋润”的类型。第31~50名能保证半年销量0.5~2.5万辆，但只有大约10家左右造车新势力和小众车企还有希望支撑，其他几乎都是在年销量万辆门槛上挣扎，50名以后甚至年销量过万都存在压力。

诚然，下半年比上半年销量更高，2020年上半年也的确因为疫情拖累了成绩表现，但对车企来说，年销量10万辆也并非能确保开工率和盈利能力。故而说半数车企已经濒临悬崖峭壁旁侧，并不夸张。

在工信部注册备案的 汽车 制造商名目里，2015年的数字是171家，虽然统计方式上和乘联会存在差异，但诸如双环、美***、黄海等的淡出，也意味着在新势力完成加入榜单之后，乘用车名目总数开始缩水。华泰、海马、众泰等已经岌岌可危，部分品牌还传来破产清算的小道消息。从2021年开始，这份名单会开始显著收缩。

夜幕降临到那个曾经风光无限、狡黠灵活的企业身上，粗放莽荒时代的飞奔，在新的回合蜕变为坠地灭亡。这样的情节，总是在循环往复地上演。

凋落的名单还在延长：青年、众泰、华晨……阵痛之后，中国 汽车 产业将在涤荡中更为轻灵澄澈——众泰没落，众方能泰。这是悲剧还是喜剧，也已经不再重要。

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无锡永中科技有限公司的破产清算

债主逼债致原永中科技破产

2011年4月初，一家曾一心挑战微软在Office领域霸权的公司，在获得国家数千万元的科技投入，且产品有望进入“核高基”项目后，却因经营不善以致被债权人逼入破产清算境地。

资料显示，永中科技于2000年1月24日在无锡市工商局注册登记成立，是一家专门研发Office软件的公司。无锡新区经济发展集团总公司和美国EvermoreSoftware.Inc.（永中科技有限公司）签订的合资协议显示，该公司是一家包含了外资股份和国有股份的合资公司，注册资本为390万美元，投资金额为600万美元。

永中科技原副董事长、总经理曹参提供的销售业绩显示，2005年永中科技销售额冲高到2071万元以后，2006年就下滑到888万元，2007年更是降到549万元，2008年为613万元。曹说，2008年的销售额中，有243.6万元是某省教育厅拖欠了约两年的销售款，扣除后只剩下369万元，销售额不及2007年，经营显得艰难。

根据无锡市人民法院“（2010）锡破字第008号-1”号民事裁定显示，永中科技成立以来一直租赁无锡高新科技创业发展有限公司（以下简称无锡科创）位于无锡新区长江路7号科技园内的部分房屋办公。2010年1月8日，永中科技在无锡科创出具的一份欠费总表上盖章，确认结欠无锡科创2008年和2009年的房租、物业费、水电费合计249万余元；同年10月，结欠增加至290万余元。

2010年12月7日，永中科技因未能及时清偿相关费用，且资不抵债，被无锡科创告上法院，要求对该公司进行破产清算。法院认为，无锡科创有权要求对永中科技进行破产清算，且永中科技对该破产清算申请未提出异议，决定受理该破产申请，并指定无锡市昊天经济信息咨询有限公司作为永中科技的破产管理人，负责清理永中科技的债权债务。

重组的原因被解释为深陷经济困境。方存好表示，永中科技创立以来一直没有经营好，靠国家资助过日子。无锡新区管委会主任嵇克检说，“7年的实践证明曹参不能把永中带向成功。”方存好发来的书面说明显示，永中科技在2009年下半年有好几个月没有发工资，员工大量流失。

2009年10月27日，原永中科技举行了临时董事会决议，决定“是否同意由永中象征性出资（如1万元）与中方（或第三方）资本联合组建一个新的公司，由新公司全面接受员工团队、并负责发放10月及后续薪资、维持公司稳定。作为条件之一，永中同意授予新公司现有知识产权的使用权……”。方存好等3名中方股东投了赞成票，而曹参等两名外方股东投了反对票。

2010年12月7日，原永中科技因未能及时清偿房租、物业费和水电费，且资不抵债，被无锡科创告上法院，要求对该公司进行破产清算。无锡市中级人民法院法官彭国顺告诉记者，将在召开债权人会议后决定永中科技的命运。

2011年5月10日消息，无锡市中级人民法院今日发布裁定书，裁定永中科技公司破产。

裁定书显示，到目前为止永中科技净资产为负1007万人民币，而法院认为永中科技符合“不能清偿到期债务并且资产不足以清偿全部债务”这一破产条件，而针对有些债权人提出要以永中科技无形资产评估价值过低的异议，法院认为，即使该异议成立，公司也将破产。

裁定书显示，且曹参等4人既不是债权人，亦不是出资超注册资本十分之一的出资人，故没有申请破产重整资格，相关破产重整书被驳回。

2011年6月24日，在新浪、网易科技等网站爆出新闻，“相关**部门已于上周向多家企业下发了有关2010年“核高基”专项资金的批复函件，具体资金应该在本周内下拨。而涉及到的企业虽未正式披露，但按照2010年成功入选2010年“核高基”课题的基础软件领域企业名单推测，中标软件、中科红旗、达梦数据库、金山办公软件、永中软件、金蝶软件等都榜上有名”。由此可见，永中软件的股东公司永中科技虽然破产了，但丝毫没有给永中软件带来不良的影响。相反，永中软件在以永中Office为办公软件核心的基础上，先后以新研发的永中网络Office、移动Office、平板电脑Office、科教之星等产品与市场开拓了一方新的销售天空。