2022年中国首条超级大运河动工投资超700亿能带来什么好处

2022年中国首条超级大运河动工投资超700亿能带来什么好处

2022年中国首条超级大运河动工投资超700亿能带来什么好处

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古今中外，有名的运河有很多。比如国外的巴拿马运河，连通着大西洋和太平洋的交通要道向来都是兵家必争之地。

看起来小小的一条运河，一遭不慎被堵塞，居然就受到了全世界的关注。而国内最有名的当属“京杭大运河”，连接着北京和杭州，沿途经过八个省，数百年来已经数不清有多少货物通过这条大运河南来北往，也是江浙等地富庶的重要因素之一。

2022年8月，新中国成立以来的第一条超级大运河宣布正式动工。

让很多人惊讶的是这条修在“边缘”省份广西的超级运河，居然施工土方量是长江三峡大坝的三倍之多，投资额也占到了广西省一年GDP的三分之一。到底是什么原因，让国家决定花如此大手笔在广西开凿这样一条超级运河呢？

尴尬又重要的广西

都说运输通道是一个地区经济发展的“血管”，自古以来交通发达的地区或者占据交通要道的地区经济发展都有如神助。

而在水陆空三种运输里，水路一直都是性价比最高、运输量最大的重要运输方式。

除了利用自然生成的河流大川以外，智慧的人类也早就掌握了人工开凿水道的技术，这些由人工开凿主要用于运输的水道被称之为：“运河”。但是，广西有什么特殊之处，成为了新中国第一条超级运河的归属之地呢？

其实这一切都是源于广西省尴尬又重要的地理位置。广西位于我国大西南地区，中国人对广西的印象大部分都停留在桂林山水甲天下，以及壮族少数民族风情。

要不是有北海涠洲岛，可能很多人都要忽略了广西其实是一个临海省份的事实。事实上，广西省南部临北部湾，拥有防城港、钦州港、北海港三大海港。

一般情况下，如果拥有海岸线和海港，境内都可以依托海运发展出丰富的经济网来。但是，广西却没有。长久以来广西甚至都长久的被冠以了“交通闭塞”“经济落后”的标签。这就离不开广西独特的河流走势了，由于我国地势西高东低，广西也不例外。

因此，广西境内虽然有海岸线，有河流，但是十分不**的是没有一条真正意义上的大河是在广西境内入海的。这就造成了，广西境内有河，有海港，但是大家各走各的尴尬境地。

尽管广西的水运如此尴尬，但不能掩盖广西省地理位置日渐重要的事实。

人们除了容易忽略广西临海以外，还容易忽略另一件事，那就是广西省除了对内连接广东、湖南、贵州、云南以外，最重要的是广西西南角还与越南接壤。

放在古代，云贵、湘西以及越南、老挝缅甸也都不是什么经济发达的地区。但是，随着二十一世纪的到来中国经济进一步向好发展，并且与东南***联动发展，力求与东盟各国一起，建成第一个发展中国家**贸易区。

由于发展中国家人口稠密，这个**贸易区也必将影响东南***各国大量人民的生活。地处中国与东盟各国之间，拥有陆路和海港的广西迎来了极大的发展机遇。

进入2023年以来，由于欧美等西方各国经济发展受限，各大传统口岸都堆满了空置的集装箱。

长三角与珠三角海港都遇到了前所未有的增长压力，但是，处于广西南部的北部湾海港却交出了逆势增长的好成绩。而北部湾的主要货运则是针对内陆和东盟各国，据预测，在未来几年里，中国与东盟外贸出口将是我国外贸最主要的增长点。

因此，我国广西省一方面面对越来越大的运输吞吐需求，一方面又被自身地理条件束缚住了运输能力。

综合而来，打通广西内陆与沿海之间的水运瓶颈，成了一件顺应时势且迫在眉睫的事情。超级大运河，平陆运河便是在这种条件下应运而生。

2022年3月平陆大运河的立项申请正式通过，广西人多少年来日夜盼望的水路运输要道终于有了眉目。

其实，一直以来广西物产丰富，特别是水果，每年收成都十分可观。但是由于水果保质期短，广西本身人口不多，运输又不方便，所以大部分的水果都只能在当地贱价甩卖，当地人生活条件也一直得不到改善。

因此，平陆运河的修建对于广西省来说简直就是打通了任督二脉。

超级运河——平陆运河

平陆运河一旦修成，首先发挥的作用就是改变我国以两河及东南沿海为线发展的经济版图，将西南水系也纳入进全国乃至我国与东南***的经济发展体系中来。

平陆运河北接南宁市平塘江口一路往南进入北部湾，这条超级大运河全场有135公里，终于可以终结广西省内无大江大河入海的尴尬。这条超级运河修成之后，从西江中上游进入北部湾的货物可以少走五百多公里路程。

这么重要的平陆运河，第二个关键词就是“贵”。除了一百多公里长之外，平陆运河的宽度和深度也是不容小觑的，宽达8米，深达60米，最大运载量可达5000多吨。

要修成这样一条运河并不是容易之事，每一公里耗费资金约5亿人民币。

因此，修建平陆运河的投入也是超乎人想象的727亿，几乎占据了广西一年GDP的三分之一。预计修建时长也差不多要五年时间，由此可见，广西人修建这条运河的决心之大。

广西虽然地处我国南方，但是并不是大家所想象的那样都是熟悉的平原，相反广西境内各种山路崎岖，因此，平陆运河的第三个关键词就是“难”。要人工开凿这样一条超级运河，不可避免的会产生很多土方。

据计算，平陆运河所产生的土方可能有修建三峡大坝产生的土方的三倍那么多。

这么多的土方要怎么处理，这本身就是一个难题。有人建议把这些土方运送到隔壁香港去吧，用来填海造地，也缓解缓解香港人们土地不够的现状。

当然，这个建议看起来很美好但是实施起来基本是不可能的。事实上，工程师们给这些产生的巨量土方已经安排了去处。

由于修建运河不可避免的会对沿途的耕地造成一定的破坏，因此，为了在开发经济的同时保护环境，工程师们将这些土方设计填充到合适的地域，建成新的耕地。

挖河土方解决之后，还要克服整条运河从内陆到海港60多米高差的问题。为了让巨轮能平顺的从内陆行驶到海港，工程师们给巨轮们设计了三道枢纽。通过枢纽升降船闸，让船只一步一步的来到海港的高度。

如何保证三道枢纽的高效和安全，这也不是一个容易解决的问题，毕竟是要给5000多吨巨轮坐的电梯。研究人员也是经过多轮研讨，反复论证，最终才确定的施工方案。

第四个关键词“生态”。从施工中我们对于土方处理的可持续态度，就能看出我国在修建平陆运河时对于生态的重视。

这样一个大规模的人工工程，很容易对当地生态系统造成较大的影响。为了尽量减少这种对生态的影响和破坏，平陆运河在修建之时就考虑了对沿路生态环境的维护。

比如，在平陆运河沿岸留出至少一公里的生态保护走廊，对于运河沿岸生态的多样性进行最大限度的保护；考虑到凭空多出来一条8米宽的运河，会改变原本两岸动物的活动范围。

为了减少运河对动物活动的影响，平陆运河沿岸特意设计了多条专供动物通行的通道；除了陆地上的生态保护，运河中也专门为回流的水生动物设立了多条专门的水路通道。

这样的可持续设计放在世界范围内也是十分少有的，充分显示了我国在追求经济发展的同时保护生态环境可持续发展的决心。

截止到2023年，平陆运河的修建在顺利推进中。面对这样一个可以打通广西经济命脉的超级工程，在平陆运河正式完工之前，广西人民也没有闲着。

特别是一些船运商人，由于之前所造的船只大多数都是为了适应传统海港港口的。现在，也特别提前为几年后就会开通的平陆运河打造专门的运输船只。

在对外贸易上，我国西南的各大省份也纷纷开始提前布局与东盟各国的贸易往来。与广西自身就拥有海岸线不一样，贵州和云南更加地处偏僻，长久以来物产丰富对外交通运输却十分欠缺。

因此面对平陆运河即将开通的百年难遇的机遇，各省也都提前展开了面向东南***各国的外贸沟通工作。

相信，不久以后随着平陆运河这条中国千年以来投入最大的超级大运河的拉通，我国广西省、云南省、贵州省等整个大西南以及东盟**贸易圈都将迎来全新的腾飞时刻。

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京杭大运河建立的作用?

京杭大运河是世界上最长的运河，中国古代伟大的水利工程，又名京杭大运河、南北大运河。大运河北起北京，南至杭州，经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。大运河自开凿至今，经历了2400余年的历史。运河路线随着历代京都的改变和黄河的改道，曾几经变迁。隋朝以后，大运河是中国东部沟通内河、联系海港的南北水运交通干线，而且还兼有灌溉、防洪、排涝之利，对历代的**、经济、军事和文化发展曾起了重要作用。

从周至隋 大运河始凿于春秋末期。公元前486年吴王夫差为了争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”，并开凿邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河）。后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。公元587年，隋为兴兵伐陈，从今淮安到扬州，开山阳渎，后又整治取直，中间不再绕道射阳湖。炀帝即位后，都城由长安迁至洛阳，经济要依靠江淮。605年，他下令开通济渠。工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河；工程东段自荣阳县汜水镇东北引黄河水，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮通济渠又名汴渠，是漕运的干道。公元608年又开永济渠，引黄河支流沁水入今卫河至天津，继溯永定河通今北京。610年继开江南运河，由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。至此，建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成，南通杭州，北通北京，全长2700余公里的大运河。

唐宋两代 唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。唐时浚河培堤筑岸，以利漕运纤挽。将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭，相继改建为既能调节运河通航水深，又能使漕船往返通过的单插板门船闸。宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道，并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸（现代船闸的雏形），使船舶能安全过闸。运河的通过能力也得到了提高。北宋元丰二年（公元1079年），为解决汴河（通济渠）引黄河水所引起的淤积问题，进行了清汴工程，开渠50里，直接引伊洛水入汴河，不再与黄河相连。这一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。在运输组织方面，唐、宋都专设有转运使和发运使，统管全国运河和漕运。随着运河通航条件的改善和运输管理的加***，运河每年的漕运量由唐初的20万石，逐渐增大到400万石，最高达700万石（约合今11.62亿公斤）。由于航运的发展和商业的繁荣，运河沿岸逐渐形成名称苏州和杭州，造船工业基地镇江和无锡，对外贸易港口扬州等重要城市。

元代 1194年，黄河在今河南武阳决口，灌封丘南下，夺泗水，从今淮阴夺淮入海。元朝建都大都（今北京）。初期漕运路线，是由江淮溯黄河向西北至封丘（开封北）县中砾镇，转陆运180里至新乡入卫河，水运经天津至今通县，再陆运至大都。这条运输路线不仅绕道过远，且要水陆转运。1282年动工挖济州河，自今济宁引洸、汶、泗水为源，向北开河150里接济水（相当于后来的大清河位置，1855年黄河夺大清河入海）。济州河开通后，漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水。从济水向北至天津的路线有二，一是由济水入海，经渤海湾至天津；一是由东阿旱站（东平北）向北陆运200里至临清入今卫河。沿前一路线，漕船常遭海涛风浪之险，沿后一路线每遇夏秋霖潦，粮车跋涉艰难。于是在1289年，自济州河向北经寿张、聊城至临清开会通河，长250里，接通卫河。因为会通河位于海河和淮河之间的分水脊上，所以在会通河上修建了插板门船闸26座，并在济宁设水柜，南北分流，以调节航运用水，控制运河水位。会通河建成后，漕船可由济州河、会通河、卫河，在溯白河至通县。1291年——1293年，元朝从仅通县到大都开通惠河，建闸20座。从此，漕船可由通县入通惠河，直达今北京城内的积水潭。至此，今天的大运河的路线走向才告初步形成。大运河建成后，元朝专设都漕司正、副二使，总管运河和漕运事宜。但因会通河航道窄浅，水源不足，年漕运量不到10万石。

明清两代 明、清两均建都北京，对元朝大运河进行了扩建。明代整通惠河闸坝，恢复通航；1411年扩建改造会通河，引汶水人南旺湖，利用南旺湖地势主的有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水北流，十分之三的水南流，解决了会通河水源问题，并增建船闸至51座。为使运河免受黄河泛滥的影响和避开360里的黄河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今山东济宁南阳镇以南的南四湖东相继开河440里，使原经沛，除州入黄河的原泗水运河路线（今南四湖西线），改道为经夏镇、韩庄、台儿庄到 县入黄河的今南四湖东线，即韩庄运河线。此外，为保障运河通航安全，还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤，并在运河东堤建平水闸，以调节运河水位。清朝于1681～1688年，在黄河东测，约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里，北接韩庄运河，南接今里运河，从而使运河路线完全与黄河河道分开。明清两代规定运河漕的载重量为400石。明朝漕船载重吃水不得超过3尺，年漕运量约400万石。清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸，年漕运量约400万石。

1855年，黄河在河南省铜瓦厢决口北徙，在山东省夺大清河入海，大运河全线南北断航，清朝后期和是华民国时期，曾几度倡议治理运河，但均未付诸实施。

中华人民共和国建国以后 中华人民共和国成立后，于1953年和1957年兴建江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸，开始了对古老的大运河的部分恢复和扩建工作。1959年以后，结合南水北调工程，重点扩建了除州至长江段400余公里的运河河段，使运河单向年通过能力达到近8000万吨，并扩大了沿岸灌溉面积和排涝面积，确保里下河地区1500万亩农田和800万人民生命财产的安全，取得了多方面的效益。

目前大运河济宁以北河段，因水源不足，未能发挥航运效益。济宁以南至杭州河段，已建成16座通航梯级，其中大型船闸12座。运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制，洪水期调泄，枯水期补给，江水北调工程已初具规模。徐州以南河段，船闸年通过船舶吨位已达1370余万吨，年货运量达5500万吨。为适应货运任务的迅速增长，分流煤炭南运，济宁至杭州段的运河扩建续建工程业已开始，将进一步浚深扩宽航道，加建复线船闸，沟通运河至钱塘江的航道，扩大港口吞吐能力，使运河单向通过能力达到3500～4000万吨，承担起年运量1亿吨的总货运任务。

历史上，不仅便利了南北大量物资的运输交换，也有助于我国的**、经济和文化的发展。由于年久失修，大运河的运输能力没有得到完全发挥。目前，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

京杭大运河沿线是我国最富庶的农业区之一，工业生产也很发达。在兖州、济宁、枣庄、滕县、丰县、沛县、徐州及两淮等有大中型煤矿，并连接上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、杭州等工业城市。为了使“黄金水道”产生“黄金”效益，沿线的鲁、苏、浙三省纷纷下大力气对大运河各段进行了整治、扩建和渠化，使千年古运河重新焕发了青春，成为我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。

运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳县、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等。济宁段(山东济宁——江苏徐州蔺家坝)，全长约130多千米，其整治扩建工程，被列为国家“九五”期间重点建设的内河工程，**在2000年底全面竣工。本次工程总投资14.96亿元。工程完工后，济宁段主航道将由现在的六级航道标准提高到**标准，底宽由目前的16米拓宽到50米，水深达到3米。届时，千吨级船舶可由长江直达济宁，年通过能力将达到2500万吨，新增港口吞吐能力1350万吨，抵得上新建一条“京沪铁路”。据推测，到2000年，济宁原煤产量将达到5500万吨，每年外销2500万吨，都将通过京杭大运河，运往华东、华南，运往全国各地。江苏境内的京杭大运河，全长628千米。交通部和江苏省**投入巨资，对苏北、苏南运河进行了整治扩建。投资10亿元，扩建了京杭运河上的谏壁、解台两座二线船闸和淮阴、淮安、宿迁三座三线船闸，消除了京杭运河江苏段的“瓶颈”制约，实现了京杭运河苏南、苏北全线畅通，为江苏及华东地区提供了一条南北水上快速交通大动脉。苏北运河(徐州蔺家坝——淮阴——扬州六圩口)，全长404千米，纵跨徐州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。本次整治，共耗资6亿元，基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。目前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。苏南运河(镇江谏壁——常州——南浔)，全长224千米，贯穿江苏经济最发达的常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。

目前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。本次苏南运河的整治工程，是国家在“八五”期间安排的一项交通重点建设项目，也是江苏省的六大交通重点工程之一。本次整治工程，总投资27亿多元，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，是我国目前内河航道建设的样板，成为我国目前内河建设规模最大，标准最高，效益最好的水上主通道。目前，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。浙江段(南浔——杭州)，全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。近几年来，经过交通部门的整治，改善了航运条件，目前可通行300吨级的船舶。为了适应经济发展的需要，交通部和浙江省正**将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港，此举将为我国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。本次对京杭运河的全面整治，将大大提高航运能力，使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显。

世纪大工程——粤赣大运河，为江西崛起奠定基础

赣粤大运河，即赣粤运河，是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，北连长江 、南接珠江，穿越鄱阳湖、赣江干流，跨越江西、广东两省交界的分水岭至珠江出海，全长1301公里，为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。

赣粤运河建成后，从长江到珠三角的船，就不必再绕走上海、浙江、福建等东南沿海地区了，可减少1200多公里的航程，长江、珠江两大水系将直接连通，把我国内河航运最为发达的两大水系得以联系起来，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。

2020年国家发布了关于《内河航运发展纲要》规划出炉，我国的内河航运开始进入了建设的快车道。赣粤运河也作为国家工程进入实际规划之例，与它一起例入规划还是浙赣运河，与京杭大运河联通形成南北大运河。

赣粤大运河是一项非常有价值的工程，它是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，它将使珠三角经济圈到长三角经济圈和成渝经济圈的船舶通航里程缩短1000多公里。

方案经过多次比选，最终确定粤赣运河北起江西鄱阳湖口，经鄱阳溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江至信丰，由信丰县城北入西河，在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河，再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水库相接。

规划方案中，运河全长为1301公里，按通行1000吨级的**标准航道建设，其中江西境内为767公里,广东省境内为533公里，江西南昌至广东清远，包括两省过境段均***用**航道建设，其余部分为二级航道。其中江西606公里、广东258公里接近改造完成。

全线设34个梯级船闸，大部分已建或在建，除人工运河跨境段4个船闸，其余全部兼顾发电为一体的水利枢纽。另设一个主配套水源枢纽（桃江极富水库）。目前，除跨境段（信丰至南雄）外，所有梯级船闸都在建或已建，而赣州市区至韶关市区航道规划为水深3.2米，底宽50米，弯曲半径80米，共设十四级船闸，可双向通航2×1000吨级顶推船队。南雄至韶关浈江段和赣州至信丰桃江段，主要利用现有水利枢纽升级改造，并沿线增设两座水利枢纽完善通航条件，该工作与跨境段人工河同步开工建设。

粤赣大运河自建国以来就开始规划，但是因为各种原因迟迟没有动工，原因不外乎施工难度多大，成本过高。这次国家下了大决心，将粤赣大运河列入《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》《内河航运发展纲要》，工程建设已经势在必行，诸多前期工程都已开工。跨境段修建**今年底前完成专题研究报告编制，2022年完成总报告编制，力争2023年开工建设，预计2030年前后完工。

粤赣大运河一旦建成，每年过运河货物船只将超3.5亿吨，并有望逐步提升至8-10亿吨，与京杭大运河齐名，并形成直通联运。运输成本将大大的降低，又可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，很多大宗商品（如煤炭、粮食等）的南北物流成本将大大降低。地处内陆的江西将成为黄金水道。

同时粤赣大运河一旦建成，珠三角产业转移到江西将成为可能。中国理论上就是一个世界，有足够的纵深构建产业完整的产业链。但是需要国家下大力气解决物流成本，这就是中国的优势。当一些低端产业从珠三角转移的时候不仅仅可以选择越南、孟加拉这些国家，处于中部的江西将是一个更好的选择。

中国虽然没有大基建**但是一直在践行大基建的理念，良好的基建为中国经济发展奠定了良好的基础。这就是中国的优势。感谢我们生活在一个伟大的国度。