CT5铂金超级辅助驾驶版用智能满足用户多场景用车需求

CT5铂金超级**驾驶版用智能满足用户多场景用车需求

CT5铂金超级**驾驶版用智能满足用户多场景用车需求

估计不少人应该都会凯迪拉克CT5很感兴趣，但其实凯迪拉克CT5现在最为吸引人的并不是它那炫酷的外观造型设计而是它搭载的新一代的SuperCruise系统，那么下面我们就来一起看看。

首先我们来看看新一代SuperCruise系统的自动变道功能，在驾驶道路被系统判定为安全并且有足够超车空间的情况下，CT5铂金超级**驾驶版就可以轻松实现超越前方慢车的操作，而在完成超车操作之后CT5又可以重新回到原来的车道上面。

而像是网友们比较关心的全速域自适应巡航这种功能在这款车型上也是少不了的，毕竟这些功能都属于是新时代豪华车型必不可少的组成部分，所以说现在的CT5它的豪华并不仅仅体现在外观造型与驾控感方面上了，在**驾驶系统方面上它的表现也是十分得豪华，可以满足用户的多场景用车需求。

把**做到极致 体验凯迪拉克CT5超级**驾驶版

前几天我去青岛体验了一下凯迪拉克的新一代Super Cruise超级**驾驶系统，对于这套系统可能很多用户并不了解，但是我要是说他是全球第一个***用高精定位+高精地图实现的**驾驶系统，你信么？

Super Cruise发布于2017年，并在之后的2018年短暂的进入了国内市场，搭载在凯迪拉克CT6的40T铂金版车型中，但是由于排放问题，CT6的40T车型全面退市，Super Cruise超级**驾驶系统也随着40T铂金版一起暂别了国内市场。

今年8月，Super Cruise超级**驾驶系统随新款凯迪拉克CT5回归中国，同时还升级到了和凯雷德一样的新一代Super Cruise，接下来我们一起看一下新一代Super Cruise的表现到底如何吧。

感知：L2级感知硬件+高精地图

首先说说感知，新一代Super Cruise超级**驾驶系统由1个前视摄像头、1个位于车头正中的长距离毫米波雷达、5个位于车周的短距离毫米波雷达、4个环视摄像头组成，从感知层面上说，新一代Super Cruise超级**驾驶系统属于现阶段L2级**驾驶系统的常规水平，但由于高精度图和高精定位的加入，使得新一代Super Cruise超级**驾驶系统的实际能力要更***一些。

体验：“**”能力最***的**驾驶系统

首先说下开启方式，新一代Super Cruise需要首先开启自适应巡航，然后需要驾驶员将车辆驶向车道中央，随后按下**驾驶按键即可开启，与国内新势力常见的一键开启稍有不同。

体验方面先说说让我印象最深刻的自动变道超车吧，因为目前我还没有体验理想L9，只拿前一阵体验小鹏P5的LCC-L作为对比。在之前的体验中，我认为小鹏P5是现阶段在变道超车方面表现最抢眼的车型，基本上属于“小鹏老师”决策需要并线之后，没有一丝犹豫，“咔”的一下车就过去了，整体的感受就是狠。

但是Super Cruise的表现则可以称得上稳准狠，且非常贴近驾驶员意图。小鹏P5超车狠，但对于驾驶员来说整体反馈有些突然，但Super Cruise的表现则更为稳健，Super Cruise可以在很早之前判断是否存在变道条件，而在完成超车后，如果原车道前方无车的话，大概率会回到原车道，整个超车动作可以说是行云流水。

但需要注意的是，新一代Super Cruise的自动变道功能需要车速大于65km/h，我们在本次体验中就遇到了由于前方慢车，车速降到65km/h以下导致一直跟着这台慢车走的情况。

由于基于高精地图的加入，Super Cruise可以预知前方2公里的车道曲率，并根据道路曲率时刻调节方向盘方向及车速，对于高速出行的体验提升较为明显。

此外，新一代SC还有一些比较贴心的小功能，比如遇到大型车辆时，Super Cruise会自主的向另一侧偏移，自从20年高速**驾驶撞击大货车的事故后，各家都对行车时遇到大货车的工况进行了重点优化，凯迪拉克也跟进了这一套调整，遇到大货车是会对方向盘进行轻微调整，虽然整体平移幅度并不大，但这个平移的动作已经可以给驾驶员和乘客提供一些安全感了。

交互：不打扰、更集中 我一直认为一个好的**驾驶系统必须要有一套优秀的交互系统，新一代Super Cruise在人机交互方面也有了一定的提升。

在新一代Super Cruise上，凯迪拉克拥有视觉、声音、触觉三方面的提示，首先是视觉和声音，新一代Super Cruise除了在仪表盘设置了提示标识以及常规的启动退出提示音外，还在方向盘上方设置了一个灯带用于提示用户**驾驶系统工作状态。

如果遇到路况环境不佳或用户手动介入驾驶的情况，灯带会通过蓝色频闪来提示用户此时无法启动Super Cruise或暂停Super Cruise。

而进入**驾驶状态后，灯带会变成绿色，如果在**驾驶过程中遇到用户注意力不集中等情况，灯带会通过绿色频闪来提示驾驶员。

如果驾驶员不理会提示，灯带会变成红色频闪，并退出**驾驶系统，如果此时驾驶员还不理会提示，车辆会开启双闪并进行主动制动减速，当然这个状态下，驾驶员回过神来还是可以继续控制油门保持行驶的。

但是需要注意的是，在Super Cruise系统自主关闭后，则无法进行二次激活，需要驾驶员靠边停车并熄火再次启动车辆才能重新启动Super Cruise。可以说新一代Super Cruise对于驾驶员注意力监测做的还是比较智能的，对驾驶员无视系统提示也做出了一定的“惩罚”，总的来说体验还是不错的。

新一代Super Cruise主驾驶座椅加入了震动提醒，无论是自动变道还是系统提示都会通过震动的方式提示用户，同时震动机构在座椅左右设置了两组，向左侧并线则会在左侧震动，向右侧冰箱则会在右侧震动，给用户的感受更为直观。

此外，新一代Super Cruise还对系统退出的原因做出了提示，如果驾驶员在Super Cruise自动退出后继续按下**驾驶启动按键，仪表右侧则会提示Super Cruise的本次退出原因，让用户对Super Cruise系统的能力边界有直观的认知。

我对新一代Super Cruise交互提示的理解是，更集中且不打扰，除了常规的声音提示外，仪表盘、方向盘灯带和座椅震动的提示都更针对驾驶员本人，且眼前的方向盘和身下的座椅对驾驶员的提示也更为集中，同时还不打扰车上的乘客，个人认为这样的提示方式值得其他厂商跟进。而且，对系统退出作出解释同样值得其他厂商推广，让驾驶员清晰地了解到自己手中这台车的能力边界，可以大大的减少驾驶员过于**驾驶的过度信任，保障行车安全。

写在最后：

最后，我们来说说新一代Super Cruise到底是一套什么样的**驾驶系统吧。从一天的体验来看，我认为新一代Super Cruise把**驾驶中的“**”两个字做到了极致，整套系统在决策层会以驾驶员为第一优先级。

比如变道，如果我通过指令变道手动要求车辆向右并线，那么即使右侧车道有慢车，Super Cruise也不会主动超车，而是会跟车一段距离，在判断驾驶员没有下一步动作后才会自主并线超车，凯迪拉克工程师解释这是因为在驾驶员下发并线指令的情况下，系统会认为驾驶员的意图是并向目标车道，而不是为了超车，所以系统会跟随前车行驶一段时间。

再比如新一代Super Cruise可以识别道路上的雪糕筒，但是仅仅会在仪表盘提示前方有施工，并不会进行额外的干预，工程师解释这样的情况下系统会将选择权交给驾驶员，不会替驾驶员做决策。

而且，新一代Super Cruise对驾驶员转动方向盘的监测也极为严格，在体验中稍有转动系统就会提示系统暂停Super Cruise，工程师表示这样的设定同样是为了***化驾驶员为第一优先级的理念 ，Super Cruise只是**驾驶员减少驾驶风险和减轻驾驶疲劳度，而非自动驾驶，这两个概念不能混淆。

从我个人的角度来说，如果我长期驾驶这样的一台CT5，可能我在开车方面反而会更加专注，Super Cruise超级**驾驶系统会给我带来驾驶过程中的便利，但却不会让我分神，我想这也是凯迪拉克想传达给用户的人车共驾理念。关于Super Cruise这样的真·**驾驶设定你怎么看呢？

【本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

凯迪拉克CT5新增铂金超级**驾驶版上市 售价36.07万元

易车讯 8月4日，凯迪拉克CT5 铂金超级**驾驶版上市，售价36.07万元，将成为最新的顶配版，超越目前售价34.17万的铂金型。新车搭载新一代Super Cruise超级**驾驶系统，新增指令变道**功能、自动变道**功能，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能，为用户带来更智能、更安全、更可靠的智能驾乘体验。

外观内饰设计方面，新车没有本质区别，通过车型命名就能看到，主要是针对自动驾驶**系统进行了升级，搭载与凯雷德相同的新一代Super Cruise超级**驾驶系统，拥有厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级，实现了指令变道**、自动变道**等功能。

在Super Cruise模式下，驾驶员只需轻拨转向灯控制杆，发出变道指令后，车辆将自动判断车周环境，在确保安全的前提下，完成车辆自动的向左或向右变道。在此期间，驾驶员监测系统将一直工作并要求驾驶员始终保持专注。

同时，自动变道**可以实现超越慢车并回到当前车道；在前方车道减少的时候并入其他车道，或前方有汇入车道时，提前执行变道规避前方慢车切入。此次新增的自动变道**等功能是自2017年Super Cruise超级**驾驶系统面世以来的重要创新之举，将进一步提升用户在城际出行和长途驾驶的使用体验。

新一代Super Cruise超级**驾驶系统在实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征的基础上升级了眼球追踪功能，通过车内搭载的高性能红外摄像头，搭配业内独有的红外补光灯，可以在包括夜间照明不理想、驾驶员佩戴墨镜等各种工况下提升成像质量，更精准地判断驾驶员的视线是否停留在前方道路，以确保其始终专注于驾驶。

当驾驶员视线离开时间过久时，系统将为驾驶员提供方向盘灯光提醒、声音提醒、专利座椅振动等**警示。如驾驶者仍未作出任何反应，系统则将通过驾驶**技术及时制动车辆，在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶者与车辆的安全。

截至2022年3月，Super Cruise超级**驾驶系统在北美已经实现累计3000万公里安全纪录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、成熟性和安全性。与此同时，Super Cruise超级**驾驶系统连同全速域自适应巡航、ESS智能守护安全系统等全方位的主动安全防护，全面保障用户行驶安全。

作为全球首个使用高精地图的智能**驾驶技术，Super Cruise系统使用的高精度地图已覆盖国内超32万公里、几乎所有的高速公路与城市快速路（封闭道路）；得益于OTA远程升级技术，高精度地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性，未来还将覆盖更多道路。

不仅如此，Super Cruise系统整合了车道居中保持功能，通过多种数据的高效结合形成了一条虚拟车辆控制路径，以供车辆跟随并始终保持在车道中央位置行驶，更好地提升了车辆在曲度较复杂路况上，如曲折道路或山路弯道中的操控安全性。

动力系统方面，凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机，功率174千瓦，扭矩350牛·米，匹配10挡自动变速箱，官方百公里加速成绩7.3秒。

根据易车App“热度榜”显示的数据，凯迪拉克CT5在豪华品牌中型车中热度排名第7位。如需更多数据，请到易车App查看。

燃油车哪个型号驾驶**最好

燃油车凯迪拉克新推出的CT5铂金超级**驾驶版驾驶**最好

在“汽车新四化”的大浪潮之下，不管是传统燃油车还是新能源车型，都在思考如何持续提升用户体验与产品价值，而充满人性化关怀与便捷性的“智能化”科技是实现此目标的最合适路线之一。近日，凯迪拉克新推出的CT5铂金超级**驾驶版，携新一代Super Cruise超级**驾驶系统而来，改变了行业对燃油车的刻板印象，它在延续燃油车用车便利性与驾驶乐趣性的同时，带来了更智能、更安全、更可靠的智能驾乘体验。

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凯迪拉克Super Cruise系统本来就很***！

毫不避讳地说，在**驾驶领域，特斯拉的风头是要盖过一众厂商的，这也是特斯拉的产品宣发策略。不过，在**驾驶领域，凯迪拉克Super Cruise并不打算服输。

其实，一说到凯迪拉克的Super Cruise系统，很多人对它不陌生。这套系统其实从2018年就引入了中国，已进行了一系列面向中国特色道路工况及中国用户典型驾驶习惯的本土化验证、测试及评估工作，确保Super Cruise系统能够安全、有效地被国内用户使用。截至8月初，Super Cruise超级**驾驶系统已经累计实现超过5400万公里行驶记录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、成熟性和安全性。在2018、2020年北美《消费者报告》的针对17种高级驾驶**系统的大横评中，Super Cruise超级**驾驶系统脱颖而出，获得最高评价。

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其实，评价一套**驾驶系统的标准有很多，但从使用层面来看，简单、可靠、易上手的**驾驶系统才是消费者最想要的。那些高大上的名词可以有，但在具体功能的落实部分，必须做到“老少皆宜”。在这方面，身为国际大厂的凯迪拉克给出的结果是令人满意的。

两大独门绝技！安全与智能化相融合

那么，如何理解凯迪拉克CT5搭载的新一代Super Cruise系统所展现出来的智能**驾驶功能，在传统燃油车里是独树一帜的？答案很简单，除了基础的**驾驶功能外，新一代的Super Cruise系统有两大“独门绝技”。

作为全球首个使用高精地图的智能**驾驶技术，Super Cruise系统使用的高精度地图已覆盖国内超32万公里。对于车辆的**驾驶系统来说，厘米级地图简直是**驾驶系统的“黄金搭档”。从目前的情况来看，32万公里的国内道路包含高速路、快速路以及高架桥都已实现厘米级地图覆盖。因此，在大部分国内道路上，CT5实现“车道级”导航根本不是梦。

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那么，如何实现更快更精准的驾驶员状态识别？这个问题，不同厂家给出的答案也是不尽相同的。CT5铂金超级**驾驶版则使用了高性能红外摄像头+业内独有的红外补光灯的解决方案。先不说实际表现如何，光从硬件部分，凯迪拉克CT5就可以“卷”死不少对手。新一代Super Cruise在实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征的基础上升级了眼球追踪功能，可以更精准地判断驾驶员的视线是否停留在前方道路，保证驾驶员的行车专注度。

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从实际的效果来看，凯迪拉克这套驾驶员监测系统的表现也是可圈可点的。就算驾驶员戴着墨镜，这套系统也可以准确地识别驾驶员当前视线是否停留在前方道路。当驾驶员“开小差”时，这套系统也可以通过车内的声音、座椅振动以及方向盘灯光来及时提醒驾驶员。我承认，市面上装载驾驶员状态监测的厂家有很多，但在技术层面能达到上述层次的却不多，因此，称凯迪拉克CT5是豪华中型车“新标杆”是一点不过分的。

凯迪拉克CT5

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在拥有以上两大核心优势后，凯迪拉克也构建了属于自己的“技术护城河”。特别是在各种新颖**技术层出不穷的情况下，构建自身的技术壁垒是必要的，这也是CT5铂金超级**驾驶版的一大卖点。配合上OTA功能，未来的Super Cruise系统会显得更加***大，这一切终将会反馈到销量上。

科技赋能，满足多场景用车需求

买家们常用“黑科技”来形容一些先进的技术产物，这么说的话，CT5铂金超级**驾驶版也有不少。

在新一代的Super Cruise超级**驾驶系统中，车道居中保持功能可以称为“黑科技”之一。这套系统的玄妙在于它可以在车辆行进的过程中实时勾勒出虚拟的控制路径。好处还是不用多说的，当车辆行驶在曲度较复杂路况时，这套系统便可让车辆稳占车道中心位，真香。

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如果智能**驾驶系统有段位之分，新一代的Super Cruise系统敢说第二就没人敢说自己是第一。在这套系统中，厂家还加入了两个十分有趣的功能——指令变道、自动变道，这是自2017年Super Cruise超级**驾驶系统面世以来的重要创新之举。在行驶过程中，轻轻拨动转向拨杆，系统确认周边环境安全后就可以实现自动变道的功能。而自动变道功能则属于高阶功能，通过地图以及GPS和各种行驶数据以实现车辆自主变道功能。在此期间，驾驶员监测系统将一直工作并要求驾驶员始终保持专注。

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看到这里，可能有读者会疑惑？新一代Super Cruise系统的自动变道有这么神？还真有！在周边环境安全且有足够超车空间的情况下，CT5铂金超级**驾驶版就可以实现超越慢车，在超车动作完成后，CT5又能回到原来的车道。此外，这套系统也可以在前方车道数量减少时自动汇入其他车道。对了，它还可以自动规避前方汇入车道的慢车，拥有这样的特性，可以让驾驶员在长途驾驶中不至于饱受身心疲累之苦。

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事实上，这是一个整套系统智能化的集中体现。相较于新能源汽车，传统燃油车的智能化显得略微保守，但凯迪拉克在燃油车智能化上先行一步。革新科技的赋能，让CT5如虎添翼，进一步满足用户的多场景用车需求。

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至于网友们津津乐道的全速域自适应巡航这种功能，在CT5铂金超级**驾驶版上肯定是少不了的。这些都是新时代豪华车型的组成部分。以往，消费者对于“豪华”二字的理解基本留存于设计以及动力系统层面的豪华。如今，更先进的**驾驶系统也成了一台车是否豪华的评判标准。从结果来看，CT5除了在设计、驾控感方面足够豪华外，在**驾驶系统层面同样表现豪华。毫不夸张地说，在一台燃油车上能实现如此丰富的**驾驶功能，确实有点凤毛麟角的意味。

7月销量“爆表”

销量算得上是厂商经营状况的“晴雨表”，优秀的车型销量除了能带来诸多方面的正反馈外，还能进一步促进厂商对其产品的更新迭代。

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从实际的市场反馈足以看出，消费者对于CT5的认可度还是很高的。凯迪拉克CT5在国内上市的时间不过2年多，但累计销量已超过14万辆！在刚刚过去的7月份，新车也斩获了7,562台的销量，同比增长81.9%。

有意思的是，在新车的销量中，主销车型均为中高配车款，占新车销售的90%以上。这也可以看出，CT5不是靠低配车走量的车型。消费者看重的是CT5的产品实力，因此才会愿意花重金购入CT5的中高配车型，毕竟谁不喜欢“一劳永逸”呢？

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回顾凯迪拉克CT5 7月份的火爆销量，购置税减半无疑是起到了锦上添花的作用，但最终让消费者投出手中选票的一定是CT5本身。持续走高的销量背后，是消费者出于对凯迪拉克这个品牌的信任，是对CT5的信任，这对于如今的汽车市场来说也是不易的。这也证明，谁的产品力***，消费者手中的选票就会投给谁。

写在最后

豪华品牌之间的竞争从未消减过，尤其是在新能源品牌疯狂崛起的市场背景下，传统豪华品牌所需要承受的压力非比寻常。对于这些豪华品牌来说，突破自我自发向上才能迎接新的可能，对于凯迪拉克也是如此。而作为家族的中坚力量，凯迪拉克CT5铂金超级**驾驶版车型凭借着新一代Super Cruise超级**驾驶系统，通过前瞻科技和成熟细节的融合，展现了传统燃油车在“智能”进阶后的魅力，为热衷燃油车的用户带来了全新的用车感受。

解放双手?试驾体验凯迪拉克CT5铂金超级**驾驶版

易车原创??如今，L2级**驾驶系统已成为了很多新车必备的宣传亮点，就如同10年前的全景天窗一样，如果你没有配备，那就会显得不够“高级”。作为一名汽车编辑，体验过很多品牌的L2级**驾驶，但往往都是理想很丰满，现实却很骨感，用户体验掺次不齐。今天我们又要来体验一款专门为L2级**驾驶而生的车型，它就是前不久刚上市的凯迪拉克CT5铂金超级**驾驶版，那么它的表现是否能满足用户的预期呢？接下来就让我们共同探究一番吧。

车型介绍：

凯迪拉克CT5 铂金超级**驾驶版售价36.07万元，将成为最新的顶配车型，超越目前售价34.17万的铂金型。新车通过车型命名就能看出，主要针对**驾驶系统进行了升级，拥有厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级，实现了指令变道**和自动变道**，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能。

?静态回顾：

CT5铂金超级**驾驶版外观方面与铂金型本并无差异，同样配备了V运动套件。而我们被分配的试驾车还是“勒芒橙”配色，它是为纪念凯迪拉克重返勒芒24小时耐力赛而新增的，配色，并且为V运动套件专属色，也就是说，只有最高配的两款CT5才拥有这个颜色。

V运动套件和勒芒橙的搭配将CT5的年轻、运动毫不保留的展现在众人眼前。刚硬有力的车头线条和熏黑的蜂窝状中网，展现出十足的攻击性。两侧造型犀利的直列式闪电大灯，更是凯迪拉克的标志性设计。

来到侧面，折角锐利的高腰线从前大灯开始，贯穿整个车身直至尾灯，为造型动感的车身增添了一份肌肉感。而短前悬、长后悬，以及溜背造型更是预示着这是一款标榜运动操控的车型。

熏黑的19英寸轮圈和Brembo刹车卡钳，与整车搭配在一起，很好地烘托出年轻运动的气场。轮胎***用了米其林PS4S系列，尺寸为245/40 ZR19，这是一款主打操控、抓地的轮胎，在性能车中有着很高的装配率，例如凯迪拉克CT4-V BLACKWIMG和CT5-V BLACKWIMG，或宝马M3和M4。

车尾部分，上翘的小鸭尾和结构立体的熏黑尾灯尤为醒目，同时它们都是V运动套件专属配置。后扰流***用了与车身同色喷涂，即便是在最底部也非常醒目，营造出更低的视觉重心和相当***烈的运动气息。

CT5的内饰有着不错的厚重感和层次感，设计风格可以说自成一派，而且中控布局了大量的实体按键，这在如今的新车中也不多见。除此之外，碳纤维装饰的应用，也***调了该车偏向运动的属性。

方向盘与其它版本车型一样***用了三辐式造型，大小适中，握感不错。不同之处在于，铂金超级**驾驶版的方向上设有一条LED灯带，它是Super Cruise系统重要的组成部件之一。

10英寸悬浮式中控触屏秉承“以驾驶员为中心”的设计初衷，中控屏向驾驶员一侧适度倾斜。搭载了最新一代的CUE系统集成了丰富的功能，不仅内置了百度地图、CarPlay/CarLife和Wi-Fi热点等功能，而且还提供“我的驾驶模式”应用，应用中允许用户对发动机响应、转向阻尼、悬架软硬和刹车脚感进行个性化设定，提供了更多可玩性。

动力方面，CT5铂金超级**驾驶版依旧搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为174kw、最大扭矩350N·m，匹配10AT自动变速箱。拥有手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式4种驾驶模式，符合其运动化的产品定位。

发动机变速箱***用纵置布局的后驱形式，并达到前后50：50的配重比。悬架组合为前双叉臂式**悬架、后多连杆式**悬架。与铂金型一样，它的后桥配备了同级少有的mLSD机械式限滑差速，极大地提升了该车的操控乐趣。

?Super Cruise硬件架构：

Super Cruise 包含了三个子系统：视觉与雷达系统、高精地图与高精GPS定位系统、驾驶员注意力保持系统。首先，视觉与雷达系统。在硬件层面，Super Cruise系统***用 Mobileye EyeQ3 芯片，配合1枚前视摄像头、4枚环视摄像头、1个长距毫米波雷达、5个短距毫米波雷达和12个超声波雷达组成。

其次，高精地图与高精 GPS 定位系统。Super Cruise***用了高德提供的高精地图，值得一提的是，通用是业内第一家与高德在高精度地图商业化方面深度合作的品牌。高精GPS定位系统根据官方的说法，相比于传统的GPS定位，高精度地图的定位精度提升了4-8倍。除此之外，高精度地图还可以预判车辆前方2.5 km的路况信息。

最后，驾驶员注意力保持系统。这套系统的关键硬件为方向盘灯带、红外感应器和驾驶员注意力监控摄像头。在Super Cruise超级**驾驶模式下，灯带绿色常亮表示驾驶员可以一定程度双手脱离方向盘；灯带绿色闪烁表示系统提示驾驶员注意力转移到道路上；灯带红色闪烁并伴随蜂鸣声表示系统将自行退出，并需驾驶员需手动接管车辆。

在方向盘前方设有监控驾驶员注意力的红外摄像头，它通过对驾驶员眼球的追踪监控其状态。如果驾驶员的视线没有在正前方，或是闭眼打瞌睡，系统会由方向盘、座椅和安吉星分**发出警报，并逐步接管车辆直至停车，解除安全隐患。

Super Cruise使用体验：

我们从青岛出发前往威海，沿G183威青高速行驶，全程272公里的路程，除了部分高速公路没有***集道路信息外，其余路程全部由Super Cruise驾驶。当车辆行驶在高精度地图覆盖的路段并开启ACC自适应巡航后，仪表盘上会显示白色的方向盘图标，此时按下方向盘上的Super Cruise按键，即可开启该功能。

当方向盘上的灯带变成绿色时，驾驶员就可双手脱离方向盘。此时，注意力监控摄像头便会一直监视驾驶员的双眼，只要视线一直在前方道路，灯带就会一直保持常亮。反之，灯带会开始闪烁会提示需要观察路况。在这种情况下不予理睬，方向盘灯带会处于红灯闪烁的状态，同时系统发出蜂鸣音提示接管。当系统做出的所有提示都没得到回应后，车辆会逐渐减速直至停车并开启双闪。同时安吉星客服会联系驾驶员，确认驾驶员是否处于安全状态。

Super Cruise通过前置摄像头识别的道路标线会通过仪表显示出一条虚拟的绿色车道，而车辆此时会根据这根行车道居中行驶。在体验过程中，它的车道居中能力只要在有明显的标线的情况下，不无是直道还是大曲率弯道都表现不错。

在车距保持方面，Super Cruise系统的加速、减速和控制车距都比较从容，没有任何生硬的机械感，如果不是刻意说明的话，车上的乘客很难察觉这是车子自己在驾驶。这种体验能让驾驶员对它很快地建立信任感。

指令变道**和自动变道**这两项是新一代Super?Cruise最大的升级之处Super?Cruise模式下，拨动转向灯控制杆，发出变道指令后，车辆将自动判断车周环境，在条件允许下快速完成变道。整个过程指令响应迅速，变道动作自然。

自动变道**则是在特定环境下车辆会自行变道，在此次的试驾过程中，超越慢车是自动变道应用最多的场景。每次在自动变出车道以后，车辆会自行有个提速的动作，在超越慢车一定距离后，它会再次变回原本车道，并且继续以设定的巡航速度行驶。整套变道超车动作与人为操作并无明显差异，而且每次系统判断的超车时机也很准确，不会让驾驶员产生对车辆不可控的想法。

编辑点评：凯迪拉克此次在CT5上新增了一款配置车型，专门搭载了Super Cruise超级**驾驶系统。可见厂家对这套系统的重视程度以及使用体验的自信。经过今天200多公里的高速体验，这套系统确实有着不错的实用性，它对于时长跑高速的消费者而言能够大幅度地降低驾驶***度。该系统使用的高精度地图已覆盖我国绝大部分的高速公路与城市快速路，总里程超32万公里，并且这个数字还在不断增加，后期将会通过OTA远程升级覆盖更多道路，也就是说Super Cruise将来会拥有更多的使用范围。

从易车热度榜单显示，凯迪拉克CT5日均关注度9.28万，位中型车热度榜排行第13名，更多数据请在易车APP里面查看。?

?*注：部分图片来自官方或网络。

比你优秀的人比你还努力——这才是CT5成为市场标杆的秘诀

“如果想要一款用来‘开’的豪华中级车，选凯迪拉克CT5就对了。”

如果您喜欢运动型车，喜欢精准的操控、喜欢直接的动力以及支撑力更足的悬挂，那么在30万价位的中级豪华车，或许真的很难找到比凯迪拉克CT5更***的了。

市场口碑和销量就能证明一切。2022年，凯迪拉克CT5的全年累计销量达到了75,102辆，同比增长20.9%。面对如今传统燃油车受到新能源市场大幅冲击，凯迪拉克CT5还能有如此傲人的逆势增长实属不易。

更为难得的是，根据中国汽车流通协会数据显示，CT5三年保值率为69.47%，在20-40万豪华中型车中保值率排第一。面对2023年更加严酷的市场环境，在刚过去的3月，CT5上险数达6,052辆，环比增长125%，中高配车型占比超过90%；市占率7.4%，环比提升2.3%，稳居细分市场前列。销量和保值率的双双提升，足见用户对这款车产品和口碑的认可。

然而，不怕对手比你***，就怕比你***的对手，比你更努力！在上海车展上，2023款凯迪拉克CT5迎来重磅上市、新车共推出5个配置车型，售价区间为28.97万-36.17万元。作为改款车型，新车在很多方面都得到了进一步升级，产品竞争力也得到进一步增***。

不断进化，将内卷进行到底！在造型设计上，2023款凯迪拉克CT5并未做出很大的改变，依旧是凯迪拉克经典的盾型前进气格栅并搭配菱形中网，两侧大灯造型锐利，下方还配备细长的竖状灯带，点亮后辨识度很高。另外，凯迪拉克还听取年轻消费者的意见，2023款CT5尊贵型新增了此前仅在顶配车型上标配的V运动套件选装，使得整车更加运动豪华，更符合年轻人的审美，也进一步提升尊贵型产品价值感。此外，新车还增加了阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝全新车身车色可供选择，满足了年轻人不同的审美喜好。

进入车内，可以看到依旧是凯迪拉克经典的美式豪华设计。车内许多地方都***用了真皮包裹辅以Cut-and-Sewn法式双缝线大师级工艺，无一不流露出一台豪华车的基本素养。此外，2023款CT5豪华型升级12英寸液晶仪表，搭配10英寸触摸式中控屏，进一步营造科技感氛围感。而且，不同于很多新势力车型将所有功能按键都集中在一个中控大屏，还需要进行二级甚至**菜单的繁琐操作。CT5清晰的按键布局以及合理的人体工程学，可以让你对车辆的每一项功能都能进行精准地操作。

在豪华配置方面，2023款CT5也是一应俱全，全系标配主驾驶电动座椅、液晶仪表和多媒体屏幕，同时兼顾车联网、OTA等功能。同时，更有PURE SPACE纯净座舱为健康护航，自动双区空调系统和负离子空气净化器能够主动***效吸附污染颗粒，确保清新惬意的座舱呼吸。可以说，相对同级豪华车型，2023款CT5真正做到了“入门即高配”。并且，在此基础上，CT5不同版本的车型还配备前排座椅通风、加热、**以及Bose音响，满足不同用户的豪华需求。

至于智能化方面，2023款CT5同样做到了同级领先。在同价位BBA车型上还需要通过层层选装才能够满配智能安全配置之时，CT5已经配备了并线**、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和前方碰撞预警等配置了。而且，此次2023款豪华型和风尚型新增LKA功能，智驾能力得到了进一步增***。

说到智驾能力，在去年凯迪拉克CT5便迎来一项重大升级——增加铂金超级**驾驶版。在5个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及厘米级高精地图还有车道级高精定位能力加持下，凯迪拉克CT5的Super Cruise超级驾驶**系统犹如一位驾龄多年的“老司机”，可以在很远的距离判断出前方是否存在超车变道的条件。在确认周边行驶环境安全的状态下，凯迪拉克CT5可以实现自主变道并在前方无车的情况下回到原车道。整个过程可以用“丝滑”来形容，车内的乘员也没有任何不适感。

可以看到，此次2023款凯迪拉克CT5针对消费者需求和市场变化做出的快速反应，不仅听取用户需求，带来了更加个性的运动套件，更丰富的车身颜色选择。同时，在智能配置上也进行了一定程度的增配，让产品竞争力更***的同时，也为用户带来更高的价值感。

超跑级四件套加持，依旧同级驾控标杆诚如我们前面所言，对于购买凯迪拉克CT5的用户而言，大多数都是奔着它的性能和操控去的。而来到2023款车型，这个优势仍然得到了进一步保存。

在动力方面，2023款凯迪拉克CT5全系依旧搭载统一功率调校的2.0T发动机，匹配V系列高性能车型一脉相承的10AT纵置变速箱，最大功率输出174kW（237Ps），1500-4000转时输出350N·m的峰值扭矩，百公里加速更是来到了7.3s，对于动力党们而言，这套参数着实属于一眼就让人High起来的存在。而且，这套动力总成还拥有可变缸技术，还配备Tripower可变气门管理技术，能够更加智能化地自动调节发动机进气门开闭程度，在获得充沛动力的同时，降低油耗水平。

有了***劲动力这块“敲门砖”当然还不够，要保证一台车的操控素质，不上点儿科技是不行的。于是，我们便可以看到，CT5顶配车型上更是装备了人无我有的“超跑级四件套”。即MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎，每一样都是提升自身机械素质的关键装备。

就拿MRC主动电磁感应悬挂系统来说吧，当CT5在高速或不平整的路面行驶时，每个车轮上的传感器每秒钟对路面进行高达1000次的扫描，从而使车辆过滤路面颠簸的同时，无损精准操控感受；尤其在激烈驾驶时，MRC可为车辆提供良好的支撑力，避免大幅度的侧倾出现，显著提升操控性和稳定性，对驾驶者来说信心更足，对于乘客来说则更加平稳舒适。

而mLSD机械式限滑差速器，可以在踩下油门的时候能够以一定的锁止率将后轴左右两侧车轮“锁住”，让左右都能分配到扭矩；而且一旦车轮出现空转，会将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上，确保动力传输持续、平稳。值得一提的是，凯迪拉克CT5搭载的mLSD在介入时很渐进，所以车尾在高速辟弯时的可控性也非常好。

米其林PS4S就不用多说了，已经是当今跑车标配的街胎性能天花板，甚至很多人为了改善自己原厂车的操控，都会换上4条PS4S。至于Brembo刹车更是性能车的标配，不过在30万级的豪华中级车中，像CT5能够配备原厂配备Brembo 四活塞卡钳的车型确实十分罕见。

得益于“超跑级四件套”加持，能够显著提升车辆的操控性和稳定性，使得CT5在驾控层面远超同级竞品。也让CT5成为了热爱性能、喜欢更高阶操控乐趣玩家的不二之选。

答答点评：

这是一个内卷的时代，哪怕是曾经风光无限的豪华品牌也会因为多变的市场环境而焦虑。可以看到，面对市场越来越竞争的压力，CT5没有选择“躺平”，而是***用十分积极的态度应对市场环境的变化。于是，从2023款凯迪拉克CT5身上我们便可以看到，其在保持一款同级领先驾控优势的基础上，在个性化、智能化等方面，都有着进一步的升级。不仅为用户带来了更高的价值感，甚至自己让没有“短板”的同时，还有动力驾控优势这一“大长板”。

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